Дмитрий Парфенов

Дмитрий Парфенов известен прежде всего как соавтор Геннадия Хаинова. По журналу «Автолегенды СССР» (№ 130, с. 3), с четвёртого класса они сидели за одной партой и досаждали учителям нескончаемыми разговорами о технике; после школы Парфенов служил в армии водителем, потом работал электриком и учился на вечернем отделении Ленинградского механического института. На вечере выпускников друзья разговорились о самодельном автомобиле, и Парфенов, человек, по словам журнала, импульсивный и темпераментный, предложил не откладывать: строить сразу, сначала одну машину на двоих. Хаинов согласился при условии, что машин будет две и одинаковых. Осенью 1982 года им было по 22 года, и они взялись за работу.

Получились «Лауры» — переднеприводные пятиместные спорткупе с трёхдверными кузовами: двигатель ВАЗ-2105, коробка и главная передача от ЗАЗ-968, наружные шарниры привода от ВАЗ-2121, подвеска собственной конструкции, бортовые компьютеры и самодельная электроника вместо стрелочных приборов (№ 130, с. 3–4). Шугуров в третьем томе своей книги (с. 61, 78) называет Д. Парфенова и Г. Хаинова среди самодельщиков движения «Самавто» и подписывает снимок «Лауры» 1983 годом. В 1985 году машины показали на Всесоюзном смотре самодельных автомобилей и в телепередаче «Это вы можете», а оттуда, как рассказывает журнал, о них узнал Горбачев и распорядился привлечь ребят к работе в автопромышленности (№ 130, с. 3–4; об этом же, коротко, «Автолегенды СССР», № 81, с. 15).

В 1986 году в Ленинграде создали Лабораторию макетирования перспективных автомобилей (филиал НАМИ — описание на странице завода). По № 130 (с. 6), Парфенов значился исполняющим обязанности заведующего, а Хаинов — главным конструктором; под их начало разрешили взять четверых помощников. Работа над концепт-каром «автомобиль 2000 года» — выпуск о НАМИ-0288 «Компакт» называет их талантливыми самоучками, которые творили, ориентируясь лишь на этот полуабстрактный слоган (№ 142, с. 5–6), — вылилась в «Охту»: узлы конструировали вдвоём, а за электрику, как сказано в журнале, целиком отвечал Парфенов (с. 10). В марте 1988 года, когда машину показывали на Женевском автосалоне, её сопровождал именно он, а вместо Хаинова поехал сотрудник НАМИ (№ 130, с. 11; № 81, с. 15). Хаинов, Парфенов и дизайнер Костевич сделали и проект нового микроавтобуса для РАФ (второе место в ведомственном конкурсе, с. 12). После закрытия лаборатории за брошенной на улице «Охтой» какое-то время приглядывал Парфенов, а потом Хаинов забрал останки машины у него (с. 12). Шугуров (с. 104) пишет, что лабораторию «возглавили» оба самодельщика.

Дальше их пути разошлись. По «Новой эпохе» (№ 28, с. 3), в 1990-х на агрегатах иномарок построили «Лауру-2» и «Лауру-3» — вторая, среднемоторная, на базе Pontiac Fiero, предлагалась как кит-кар, — а потом Парфенов и Хаинов основали каждый свою фирму и вместе больше не работали. Фирма Парфенова называлась сначала Дизайн-центром «Стиль», затем ООО «Автостиль»; её разработки легли в основу бронированных, прежде всего инкассаторских, машин с полностью оригинальными кузовами: АС-1913 «Ладога» на шасси УАЗа и АС-1925 «Онега» на шасси «Газели» (проект дизайнера Андрея Сунтеева, 1993–1994) и более простой АС-2957 «Охта» на «Газели» (1995). Во второй половине 1990-х предприятие выросло в серьёзного производителя специального транспорта с бронезащитой и вплотную подошло к проекту «Комбат» Т98: бронированный автомобиль с просторным салоном на шасси повышенной проходимости, по замыслу — без небронированной версии. Проектом, как пишет журнал, руководил Парфенов; с 2009 года «Комбаты» строит фирма в Эстонии.

Ни годов жизни, ни отчества Парфенова источники не называют.

Расхождения в источниках

• Начало «Лауры». По № 130 (с. 3), друзья начали работу осенью 1982 года; по Википедии (статья о Хаинове), о постройке двух одинаковых машин договорились в сентябре 1981 года; у Шугурова (Ч. 3, с. 78) подпись к снимку — 1983 год.
• Должность в лаборатории. Журнал (№ 130, с. 6) делит роли: Парфенов — и. о. заведующего, Хаинов — главный конструктор; Шугуров (с. 104) говорит, что лабораторию возглавили оба, а «Новая эпоха» (№ 28, с. 3) пишет лишь, что Минавтопром выделил лабораторию им обоим.