«Автокам Лтд»

«Автокам» вырос из идеи «народного автомобиля на народные деньги». Весной 1989 года на строящемся Елабужском автозаводе (ЕлАЗ) прошла конференция, участники которой придумали акционерное общество с пайщиками из числа всех желающих; в верхах затею не поддержали. Руководитель инициативной группы Рысин изменил концепцию: не создавать оригинальную машину, а наладить отверточную сборку недорогой иномарки, причём собирать не деньги частников, а уже существующие активы. В Ассоциацию делового сотрудничества вошли 37 предприятий: химзавод имени Карпова из Менделеевска дал пустующий корпус, Ивановское станкостроительное объединение — завод в Шуе, СП «Интертап» и объединение «Татнефтехиммонтаж» — свои права на валютные операции. Штаб-квартира разместилась в Набережных Челнах (журнал «Автолегенды СССР», № 138, с. 3, 4).

Сборку начали в Менделеевске, на заводе «Тойма», и в Шуе, на заводе «Теза»; партнёром стала британская фирма FSV International. В 1992 году с шуйским заводом разошлись: там возникло самостоятельное предприятие «Автотеза» (позднее АООТ «Автомобильная корпорация «Теза»»), а ассоциации пришлось срочно искать другие площадки — в Стаханове собрали две машины, в Сосновом Бору не собрали ни одной, и осталась единственная площадка в Менделеевске. К июлю 1993 года ассоциация называлась АОЗТ «Автокам Лтд»; позднее подключилась пермская «Велта» (№ 138, с. 10–12).

По заметке сентября 1995 года, права на производство «Автокамов» и завод «Тойма» перешли к совместному российско-татарстанско-австрийскому предприятию «Менде-Росси», которое собирало машины до середины 1997 года; в 1995 году «Автокам Лтд» вышло из пермского АООТ «ПЕРМАВТО», продав ему техническую документацию. Спрошенный о планах, Рысин ответил, что «Автокам» снова стал небольшой группой специалистов, взявшихся за проект в 1990 году (№ 138, с. 12, 13). Единственную машину компании описывает статья Автокам-2160.