ХМЗ

В книге О. В. Курихина завод назван Харьковским автосборочным (ХАЗ) и описан как построенный на территории бывшего сахарного завода (с. 58). Ни года основания, ни даты переименования книга не называет, поэтому годы в записи — по упоминаниям: 1929 — первые мотоциклы ХАЗа (с. 165), 1932 — последние работы под прежним названием, эскизные проекты (с. 60–61), 1933 — чертежи мотоцикла ХМЗ-1, которые передали в Таганрог (с. 92).

Мотоциклы на ХАЗе, по Курихину, появились не по распоряжению ВСНХ СССР, а благодаря увлечённости работников завода и председателя ВСНХ Украины Сухомлинова (с. 69): в 1929–1931 годах там построили тяжёлый мотоцикл Солдатенко, лёгкую машину Лабуры с рамой-трубой и малую серию «М-1» — «М-6». Постановление 1931 года требовало от завода три тысячи мотоциклов в 1932 году, но он к этому не был готов, а главки мотоциклостроением заниматься отказывались. После 1932 года работы по мотоциклам и по автомобилям приостановили, предприятие переориентировали на сельхозмашины и железнодорожные платформы и назвали Харьковским механическим заводом «Серп и Молот» (ХМЗ) (с. 60–61).

К мотоциклам завод вернулся в 1941 году. Приказом наркомата среднего машиностроения от 20 марта 1941 года его перевели из Главсельмаша в Главмотовелопром, а через два дня передали чертежи М-72; за июль—сентябрь харьковцы собрали 10, 113 и 89 мотоциклов — всего 212 (с. 104, 116–117, 167). К концу октября 1941 года выпуск мотоциклов в Харькове прекратился: оборудование частью вывезли в Горький, а оборудование для мотоциклетных цепей — в Ижевск, где из него создали Ижевский завод мотоциклетных цепей (с. 118–120).

Грузовик «Украина» (У-4)

Мотоциклами работа харьковского конструкторского бюро не ограничивалась. По Д. Дашко (с. 38–39), ещё осенью 1929 года, до того как заняться сборкой «Фордов», завод получил от автоотдела Украинского государственного треста массового производства металлопродукции (Укртремасс) задание разработать тяжёлый грузовик на 4–6 тонн. Говорили, что такого класса в союзной линейке нет, но на деле республике хотелось собственного автозавода. Прототипом взяли итальянский Lancia Pentaiota на четыре тонны: рама и двигатель «Лянчи» не требовали сложной технологии.

В начале 1930 года бюро выдало комплекты чертежей на газогенератор, грузовик, кузов автобуса, малолитражный автомобиль и мотоциклы четырёх классов. Грузовик получил имя «Украина» — по-украински, на облицовке радиатора. Первую машину собрали на рубеже 1930 и 1931 годов, вторую — к ноябрю 1931-го, и 7 ноября «Украины» прошли на военно-техническом параде в Харькове, тогдашней столице УССР. Заявили, что все узлы и агрегаты сделаны на заводе или по кооперации: на малом предприятии, где работали 360 рабочих и 50 инженеров без опыта в автомобилестроении, освоили алюминиевое литьё, литьё чугунных блоков цилиндров и термообработку. Шестицилиндровый пятилитровый двигатель давал 70 л. с., скорость доходила до 50–55 км/ч; единственным недостатком Дашко называет бензобак, которого хватало всего на четыре часа езды. Собственная масса машины оказалась меньше её грузоподъёмности — для тех лет редкость; годом позже такой результат повторил только ЯГ-12. От «Лянчи» кабина, капот, крылья и платформа внешне заметно отличались. Обе опытные машины передали на местную автобазу, где они долго и успешно работали.

Серии не последовало. По Дашко, заводу отказали в финансировании — не из-за нехватки денег, а из-за отсутствия производственных площадей, при которых выпуск свёлся бы к минимуму и оказался невыгодным. 8 января 1930 года заложили Харьковский тракторный завод, а держать автомобильный и тракторный заводы одновременно было непозволительно даже в столице республики, поэтому харьковчане перестроились на мотоциклы. Следующую попытку наладить в УССР выпуск грузовиков — ДАЗ-150 «Украинец» — Дашко относит к времени через пятнадцать лет, и она тоже осталась безуспешной.

Л. М. Шугуров (ч. 1, с. 82) называет эту машину А-4, позже У-4, и тоже говорит о двух опытных образцах грузоподъёмностью 4 т, готовых к концу 1931 года. Расходятся цифры: у него шестицилиндровый двигатель развивал 60 л. с. при 2200 об/мин, скорость не превышала 50 км/ч, база составляла 4700 мм, масса — 3750 кг, коробка была четырёхступенчатой, радиатор секционным. Шугуров оценивает У-4 как машину, по техническому уровню лишь немногим выше ЯГ-3, а завод, по его словам, не годился для мелкосерийного выпуска грузовиков и даже мотоциклы и лодочные моторы не смог развернуть в нужных масштабах, после чего был передан другой отрасли промышленности. Русская Википедия в статье об автомобильной промышленности Украины называет машину У-4 «Украина», построенной на основе грузовиков Lancia: к 7 ноября 1931 года сделали два экземпляра, но выпуск не начали.