Ленинградская лаборатория НАМИ

В 1986 году в Ленинграде, пишет журнал «Автолегенды СССР», специально под Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова по рекомендации Горбачева создали филиал НАМИ — Лабораторию макетирования перспективных автомобилей (№ 130, с. 14). Оба были самодельщиками, построившими пару спортивных переднеприводных «Лаур». Хаинов стал главным конструктором, Парфенов — исполняющим обязанности заведующего; в штат можно было взять ещё четверых, и позвали Сергея Попова (снабжение), слесарей Александра Кошкина и Игоря Шпиллера и дизайнера Александра Костевича, выпускника Мухинского училища. Без зарплаты помогали Алексей Богачев из НИИТрансмаша и студент Военмеха Александр Козлов. От НАМИ лабораторию курировал Владимир Куранов (с. 2, 6, 7).

Сначала лаборатории отдали небольшое освободившееся строение ленинградского завода «Автоарматура», а после показа «Охты» в Женеве горисполком выделил на той же территории новое трёхэтажное здание (с. 5, 11). Формально лаборатория входила в НАМИ, но, по журналу № 81 (с. 15), фактически была самостоятельным предприятием. Положение о ней определило ей «в помощь» ряд предприятий и организаций — от ЦНИИ топливной аппаратуры и «Пластполимера» до ДОСААФ и Главленавтотранса (№ 130, с. 11).

Главная работа лаборатории — «Охта», концепт-кар «автомобиля 2000 года». Кроме неё, по журналу, лаборатория подготовила дизайн-проект и макет перспективного микроавтобуса РАФ (в ведомственном конкурсе он занял второе место) и два варианта ходовых образцов внедорожника ЛуАЗ-ПРОТО для Луцкого автозавода (с. 12, 14). По рассказу Хаинова, через неделю после того, как ЛуАЗ-ПРОТО привезли на конкурс в НАМИ, в Ленинград приехала комиссия с приказом закрыть лабораторию (с. 12). Точной даты закрытия журнал не называет: в справке о Хаинове сказано лишь, что в 1991 году, «после неожиданной ликвидации ленинградской лаборатории», он с Костевичем и Козловым делал проект кабриолета на базе ВАЗ-2108 (с. 14).