АЗЛК-21414

Собственный бензиновый мотор АЗЛК конца 1980-х: чугунный блок, ремённый привод вала в головке, 1,8 л и 95 л. с. Должен был избавить «Москвичи» от уфимских и вазовских двигателей, но московский моторный завод не достроили, и мотор остался в опытных образцах.

Тип

рядный, 4 цилиндра, верхневальный (OHC) с ремённым приводом, 8 клапанов, бензиновый

Рабочий объём

1 800 см³

Мощность

95 при 5500 об/мин л. с.

Завод

«Москвич»

Другие обозначения

Москвич-21414, АЗЛК-21415, АЗЛК-21416, АЗЛК-21423, АЗЛК-21413

АЗЛК-21414 — базовая модель семейства двигателей, которое московский завод проектировал, чтобы перестать зависеть от Уфы. Разработку семейства начали в 1985 году, а в 1986-м, как пишет журнал «Автолегенды СССР» (№ 125), по стараниям генерального директора В. П. Коломникова Совет министров принял постановление о моторном производстве в рамках ПО «Москвич». Мотор создавали Ю. Пташкин, В. Борисов, А. Черномордик, Н. Хитров, И. Камаев и другие; журнал № 271 называет руководителем двигателистов Виктора Борисова. Конкурентом был проект ВАЗа, но вариант АЗЛК признали более современным, технологичным и дешёвым в освоении.

От УЗАМ-412 его отличал возврат от алюминиевого блока с мокрыми гильзами к цельнолитому чугунному, а распределительный вал в головке приводился зубчатым ремнём. Базовый 21414 — карбюраторный, 8-клапанный, 1,8 л (цилиндр 82 мм, ход 85 мм, степень сжатия 10) на 95 л. с. при 5500 об/мин. Остальное семейство было задумано как модификации: «21415» с распределённым впрыском, 16-клапанный «21416», дизели 1,8–1,9 л без наддува и с турбонаддувом.

К концу 1986 года собрали первые образцы — карбюраторный 1,8-литровый и атмосферный дизель 1,9 л — и показали их на стендах в Минавтопроме; потом появились три серии образцов, для наладки производства сделали около 2000 деталей. Шугуров датирует опытный двигатель 1987 годом и пишет о соглашении с английской фирмой «Рикардо» о его доводке. Мотор ставили только на опытные машины: карбюраторный вариант получил минивэн «Арбат», с двигателем третьей серии построен красный прототип «Яуза», а по журналу № 240 одну из машин четвёртой серии седана АЗЛК-2142 оснастили 21414 тоже.

Для выпуска двигателей рядом с заводом, со стороны Окружной железной дороги, строили отдельный корпус; к концу 1991 года закупили или заказали до 85 % оборудования. 13 февраля 1992 года Коломников умер, и его преемники дело не закончили. Серийный «Москвич-2141» пошёл с УЗАМ-331 и вазовскими моторами, а позже — с Renault F3R. Индекс «21414» достался перелицованному в 1998 году хэтчбеку «Святогор» — по журналу, индексом «пропавшего» двигателя. Шугуров в 1998 году записал, что работы по мотору «кончились ничем».

Расхождения в источниках

• Индексы: по Википедии (статья о «Москвиче-2141») семейство — бензиновые АЗЛК-21415 и АЗЛК-21416 и турбодизель АЗЛК-21413, по журналам — бензиновый 21414 и дизель 21423 на 1,9 л и 65 л. с. (№ 39, с. 5); журнал № 271 (с. 3) отвергает вариант «414» как ошибку.
• Кто создал: по № 125 (с. 7) мотор — собственная разработка АЗЛК, а вазовский проект был конкурентом; по № 39 (с. 5) двигатели создали двигателисты АЗЛК вместе с инженерами ВАЗа.
• Размеры цилиндра: 82×85 мм в тексте № 125 и в таблице № 90 (с. 14), а в таблице № 125 (с. 12) числа переставлены.
• Крутящий момент: 147 Н·м (№ 39, с. 5), 14 кгс·м при 2800 об/мин (№ 125, с. 12).
• Готовность моторного завода: по Википедии, в 1990 году его возведение в основном завершили (статья о «Москвиче-2141» — построен на 90–95 %), по журналу № 90 (с. 7) к концу 1991 года закупили или заказали до 85 % оборудования.