М1А

Советская копия мотора DKW RT 125: 123 см³ и 4,25 л. с. в Москве и Коврове, с 1951 года — в Минске, где та же схема за три с лишним десятилетия дошла до 12 л. с. на «Минске» ММВЗ-3.112. В ослабленном виде с вентилятором стояла на первой серпуховской мотоколяске С-1Л.

Тип

одноцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения, с двухканальной петлевой продувкой Шнюрле, бензиновый

Рабочий объём

123 см³

Мощность

4,25 при 4800 об/мин (М1А, К-125), до 12 (ММВЗ-3.112) л. с.

Годы выпуска

1946 –1995

Завод

ММВЗ

На базе

DKW RT 125

Другие обозначения

Москва-М1А, К-125, ММЗ-105

Одноцилиндровый двухтактный мотор воздушного охлаждения объёмом 123 см³ (диаметр цилиндра 52 мм, ход поршня 58 мм) с двухканальной продувкой Шнюрле: гладкий поршень без дефлектора, чугунный цилиндр с алюминиевой головкой, картер в одном блоке с трёхступенчатой коробкой. Это мотор немецкого DKW RT 125 образца 1939 года, который в СССР освоили сразу в двух местах: в Москве как «Москва» М1А и в Коврове как К-125, причём, по Википедии, обе машины были идентичны. Первые моторы давали 4,25 л. с. при 4800 об/мин (у К-125).

С 1951 года, после приказа министерства от 12 июля, выпуск передали в Минск, и мотор лёг в основу всей минской линии: «Москва» М1А, М1М (1956–1961), М103, М104, М105 и М106, ММВЗ-3.111, ММВЗ-3.115 и, наконец, «Минск» ММВЗ-3.112 1982–1995 годов с мотором ММЗ-105. Размерность 52 × 58 мм оставалась прежней, росла только мощность: по статьям Википедии, 5 л. с. у М103 (1962), 5,5 у М104, 7 у М105 (1967), 9 у М106, 9,5 у ММВЗ-3.111 (1973), 11 у ММВЗ-3.115 (1976) и 12 л. с. при 6300 об/мин у ММВЗ-3.112; на «сельской» 3.112.11 мотор дефорсировали до 10 л. с. От ковровского К-125 расточкой цилиндра пошёл К-175 — мотор «Ковровцев» и «Восходов».

Был у мотора и неожиданный «потребитель»: первая серийная мотоколяска для инвалидов СМЗ С-1Л 1952 года получила М1А — по журналу «Автолегенды СССР», 4,15 л. с. при 4500–4800 об/мин, Шугуров называет 4 л. с. — с вентилятором, обдувающим цилиндр, и без электростартера: мотор заводили рычагом. Слабость этого мотора, не бравшего подъёмов, привела к трёхколёсной С-3Л с двигателем Иж-49.

Расхождения в источниках

• Объём: 123 см³ в журнале и в карточках минских моделей Википедии, 123,7 см³ в статьях Википедии о К-125 и «Ковровце».
• Обороты максимальной мощности: 4800 об/мин у К-125 по Википедии, 4500–4800 об/мин у мотора мотоколяски С-1Л по таблице журнала (№ 40, с. 14).
• Мощность на С-1Л: 4,15 л. с. по таблице журнала (№ 40, с. 14) и 4 л. с. у Шугурова (ч. 1, с. 199).