В-2

Танковый дизель, с которым воевал Т-34, и родоначальник целого семейства: дефорсированные версии возили артиллерию, а наддувные двигают двухзвенные вездеходы. Тридцать девять литров, алюминиевый блок, четыре клапана на цилиндр.

Тип

V-образный, 12 цилиндров, 48 клапанов, DOHC, дизельный

Рабочий объём

38 880 см³

Мощность

275–800 в зависимости от модификации л. с.

Годы выпуска

1939 — н. в.

Другие обозначения

В-46, В-46-5, В-54, В-54-Т, А-401

В-2 — оригинальная советская разработка: над ней в 1931–1939 годах работал дизельный отдел Харьковского паровозостроительного завода, сначала под руководством К. Ф. Челпана, с 1938 года — Т. П. Чупахина. Серийный выпуск начался 1 сентября 1939 года.

Проектировали мотор как авиационный, для тяжёлых бомбардировщиков, и это видно по конструкции, необычной для наземной машины: блок и головки алюминиевые, по два распределительных вала в каждой головке, четыре клапана на цилиндр, сухой картер, непосредственный впрыск. Диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180 мм в левом ряду и 186,7 в правом — 38 880 см³, почти тридцать девять литров. Развал 60°, охлаждение жидкостное.

От него пошли три ветви. Гражданская — быстроходные Д6 и Д-12А «Барнаултрансмаша», мотор карьерных МАЗ-525 и всех многоосных минских шасси. Тягачевая — дефорсированные версии для артиллерийских тягачей: В-54 (на АТ-С — В-54-Т) на 275 л. с. при 1600 об/мин и харьковский А-401 на 415 л. с. при 1850 об/мин, который двигал АТ-Т. Танковая — наддувные В-46 с приводным центробежным нагнетателем; они же достались двухзвенным вездеходам Ишимбая: ДТ-10 получил В-46 на 710 л. с. (у ДТ-10ПМ — 800), ДТ-30 — В-46-5 на 780 л. с.

Ресурс у мотора танковый по происхождению и потому скромный: у тягачевого В-54 он порядка шестисот часов. Для машины, которая большую часть жизни стоит, а работает считаные сотни часов в год, это оказалось приемлемо — и объясняет, почему схема 1939 года дожила до вездеходов, выпускаемых в наши дни.