АМО-Ф-15

Двигатель первого советского серийного грузовика — четырёхцилиндровый рядный карбюраторный мотор с нижними клапанами, копия итальянского FIAT 53A, который стоял на FIAT 15 Ter. Журнал «Автолегенды СССР» в таблице называет его «Ф-15 (Fiat 53А)», Д. Дашко — АМО 17/40. Рабочий объём 4396 см³ (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 140 мм), мощность 35 л. с. при 1400 об/мин, крутящий момент 18,5 кгс·м при 1200 об/мин. По Дашко, 40 л. с. — максимальная мощность мотора, а 35 — «эффективная», которую всегда указывали как основную.

Конструкция архаичная и простая. Цилиндры отлиты одним блоком вместе с рубашкой охлаждения, съёмной головки нет: сверху блок закрывает крышка, через которую рубашку чистили от накипи. Впускной и выпускной каналы выполнены в самом блоке, поэтому карбюратор «Зенит № 42» и выхлопная труба крепились прямо к нему. Коленчатый вал стоял на трёх коренных подшипниках, картеры были алюминиевые, зажигание шло от магнето Bosch на одном валу с водяным насосом, смазка — под давлением от шестерённого насоса. Вентилятора перед радиатором нет: воздух через него тянет массивный маховик с восемью спицами-лопастями, поэтому боковины капота не имели щелей. От итальянского мотора его отличали меньший маховик — 510 мм вместо 590, ради дорожного просвета, — облегчённые поршни и шатуны и отечественный карбюратор. Сверху на блоке стояли четыре компрессионных краника для проверки цилиндров. Для опытного АМО-20 1929 года, по Дашко, разработали блок цилиндров со съёмной головкой, но в серию он не пошёл.

Мотор делали в Москве с 1924 по 1931 год для АМО-Ф-15 и автобусов, санитарных и пожарных машин на её шасси. На шасси Ф-15СП построен броневик БА-27: те же 35 л. с. при боевой массе 4,4 т давали ему до 30 км/ч. В Ярославле собственного моторного производства не было, и для Я-3 мотор, сцепление и коробку передач возили из Москвы; трёхтонке 35 сил не хватало, и следующий Я-4 получил немецкий мотор на 54 л. с. Московские преемники — АМО-2 и АМО-3 — пошли уже с американскими Hercules WXB.

Расхождения в источниках

• Мощность. Шугуров, Википедия и журнал называют 35 л. с. при 1400 об/мин; у Дашко в тексте 40 максимальных и 35 «эффективных» (с. 25), а в таблице — 42,5 л. с. при 1700 об/мин (с. 209). Итальянский FIAT 53A: журнал (с. 7) и статья Википедии о FIAT 15 Ter — 40 л. с. при 1400 об/мин, статья об АМО-Ф-15 — 30 л. с. при 1300 об/мин.
• Рабочий объём. У АМО-Ф-15 — 4396 см³ (Шугуров, журнал, Википедия), у FIAT 53A — 4398; по размерам цилиндра, 100 × 140 мм, получается 4398 см³.
• Маховик. 510 мм — у Дашко и в Википедии; в рассказе о БА-27 журнал № 237 (с. 5) и М. Б. Барятинский называют 600 мм.
• Мотор Я-3. Википедия и большинство источников — мотор от АМО-Ф-15, но Шугуров и часть источников дают Я-3 мотор «Уайт-АМО» объёмом 3684 см³ и 30 л. с., какой стоял на первых опытных образцах.