КамАЗ-910
Первый камский рядный дизель: шесть цилиндров вместо привычной V-образной «восьмёрки», объём 11,9 л и заявленный ресурс в полтора миллиона километров. Мотор поколения К5 — тот самый, ради которого завод перестал покупать двигатель на стороне.
- Тип
- рядный, 6 цилиндров, турбонаддув с промежуточным охлаждением, дизельный
- Рабочий объём
- 11 946 см³
- Мощность
- 450 и 550 в серии; семейство заявлено в диапазоне от 380 до 550 л. с.
- Годы выпуска
- 2019 — н. в.
- Завод
- КамАЗ
- На базе
- конструктивные решения дизеля Liebherr D946
- Другие обозначения
- КамАЗ Р6, Р6 910
Проект перспективных двенадцатилитровых дизелей открыли в Набережных Челнах в 2014 году под рабочим названием «Тибет». Одновременно завод подписал контракт с концерном Liebherr: за основу взяли решения его мотора D946, оттуда же пришла электронноуправляемая система питания Common Rail. Результат разошёлся с камской традицией сразу в двух пунктах — цилиндров стало шесть вместо восьми, а расположены они в ряд, а не в развале, как у бессменного КамАЗ-740.
Рабочий объём — 11 946 см³ при диаметре цилиндра 130 мм и ходе поршня 150 мм. Серийные исполнения дают 450 и 550 л. с.; для базового 450-сильного мотора заявлен крутящий момент 2060 Н·м при 1300 об/мин. Экологический класс — Евро-5, с заложенной возможностью поднять его до Евро-6. Ресурс объявлен в 1,5 млн км при межсервисном интервале 150 тыс. км — цифры не заводской традиции, а европейского магистрального класса, под который мотор и делался.
Серийный выпуск начался в середине 2019 года; первую тысячу двигателей завод отчитался выпустить ко 2 апреля 2021 года. Мотор ставят на машины поколения К5 — магистральные, транспортные, полноприводные и тяжёлые; головная из них — седельный тягач КамАЗ-54901. Часть деталей поначалу оставалась импортной: блоки, головки и коленчатые валы делали в России, распредвал, шатуны и турбокомпрессор возили из-за рубежа.
