МЗМА-400

Карбюраторный четырёхцилиндровый нижнеклапанный мотор: диаметр цилиндра 67,5 мм, ход поршня 75 мм, рабочий объём 1074 см³, степень сжатия 5,8, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, карбюратор К-24, позднее отечественные К-25 и К-25А. «Четыреста» давал 23 л. с. при 3600 об/мин и 55 Н·м при 2000 об/мин, работал на бензине А-66 и разгонял машину до 90 км/ч. Расход в 8–9 л на 100 км делал «Москвич-400» самым экономичным автомобилем страны.

Мотор достался заводу вместе с машиной: это двигатель довоенного Opel Kadett K38. Выбор «Опеля» сделал Сталин и, по воспоминаниям главного конструктора А. Ф. Андронова, запретил менять двигатель и коробку передач, пока не освоят производство. Документацию воссоздавали по трофейным образцам, над двигателем в Берлине работало центральное научно-техническое бюро под руководством профессора В. И. Сороко-Новицкого.

За годы выпуска мотор довели. В 1950 году двухдиффузорный К-24, копировавший немецкий, сменил отечественный К-25, в 1952 году появились новая головка с улучшенной камерой и степенью сжатия 6,2, распредвал с другими фазами, короткие сухие гильзы из легированного чугуна и верхние кольца с пористым хромированием — по Андронову, ресурс вырос почти вдвое. В 1954 году итог этих изменений признали самостоятельным мотором «401»: 26 л. с. при 4000 об/мин и 58 Н·м при 2200, с вертикальными свечами, новым распредвалом, гильзами и коллекторами. Он стоял на «Москвиче-401».

Затем цилиндры расточили до 72 мм — получился МЗМА-402 на 35 л. с., а из него — верхнеклапанный МЗМА-407; блок дожил до МЗМА-408. Моторы «400» и «401» ставили и на аэродромный пусковой агрегат АПА-7 на шасси пикапа «400»: тяговым там был мотор «Москвича» (26 л. с.), а генератор вращал второй, доработанный «400», дефорсированный до 20 л. с. при 3000 об/мин. В расточенном и форсированном виде мотор стоял на рекордной «Шахтёр» (1167 см³, 30 л. с., 1951) и на «Москвич-403Э-424Э-Купе». Заводские спортивные ответвления — опытный «403Э» с верхними впускными клапанами (33 л. с.), верхнеклапанные «404» и «405» конструкции И. И. Окунева, одну из которых испытали на «Москвиче-404-Спорт», — в серию не пошли.

Расхождения в источниках

• Расход топлива: журнал (№ 5, с. 4) называет 8 л на 100 км, Шугуров (с. 192), Томпсон (с. 78) и карточка Википедии — 9 л.
• Степень сжатия 6,2: журнал (№ 64, с. 4) относит новую головку к 1952 году, а Шугуров (с. 195) и Томпсон (с. 83) — к модернизации 1954 года, когда мотор получил индекс «401».
• Конец выпуска: журнал (№ 64, с. 5) и Томпсон (с. 83) — последний седан с мотором «401» сошёл 20 апреля 1956 года; Томпсон добавляет, что фургон продержался на конвейере до декабря того же года.