ЗИС-101

Рядный восьмицилиндровый мотор первого советского лимузина высшего класса: диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 127 мм, рабочий объём 5766 см³, порядок работы цилиндров 1-6-2-5-8-3-7-4, двухкамерный карбюратор типа «Марвел» производства МКЗ с подогревом отработавшими газами. В базовом исполнении — чугунные поршни, степень сжатия 4,8, 90 л. с. и 24,6 кгс·м при 3200 об/мин. Верхнеклапанный двигатель имел термостат в системе охлаждения, коленчатый вал с противовесами и гаситель крутильных колебаний; по журналу, у его американского прообраза распредвал стоял внизу, а клапаны приводились штангами с роликовыми толкателями. Правительственная комиссия академика Е. А. Чудакова в июне 1940 года отметила, что один двигатель весит 470 кг.

Мотор — метрический вариант американского Buick 345, который ЗИС унаследовал от прототипа: шесть ленинградских лимузинов «Л-1» — копий Buick 32-90 — построили к 1 мая 1933 года на «Красном путиловце», затем проект передали в Москву. В 1934 году на ЗИС для изучения привезли и настоящий «Бьюик» — лимузин серии 90 текущего года (Buick Series 90). По журналу, при освоении двигатель сохранил все конструктивные особенности прототипа.

Алюминиевые поршни при степени сжатия 5,5 добавляли 20 л. с. (Шугуров, с. 94): с такими моторами на 110 л. с. строили открытый ЗИС-102 (1938). Для ЗИС-101А с 1940 года поставили карбюратор МКЗ-Л2 типа «Стромберг» с падающим потоком, изменили впускной коллектор и фазы газораспределения — 116 л. с. и 125 км/ч (с. 96). Для бронированной версии предполагали 120 л. с., для проекта ЗИС-103 — 130 л. с., но до серии они не дошли. Мотор спортивного ЗИС-Спорт форсировали ещё сильнее: степень сжатия 6,25, алюминиевая головка, два карбюратора, кованые алюминиевые поршни и шатуны, объём 6060 см³ — 135–141 л. с.

На сайте это мотор ЗИС-101 с его фаэтонами и модификациями и ЗИС-Спорт. Преемником лимузина стал ЗИС-110: образцом ему служил уже Packard, а клапаны вернулись вниз.

Расхождения в источниках

• Базовый мотор: Томпсон (с. 21) и паспортные таблицы журнала (№ 84, с. 14; № 22, с. 14; № 210, с. 13) дают 5766 см³, степень сжатия 4,8 и 90 л. с. при 3200 об/мин; Шугуров (с. 94) — 90 л. с. при 2800 об/мин или 110 при 3200; карточка Википедии — 5750 см³, степень сжатия 5,5 и 110 л. с. при 3200; Кащеев (с. 37) — 5762 см³ и 85 л. с. при 3200 об/мин, степень сжатия 5,5 (у первых образцов 4,8).
• ЗИС-101А: Шугуров (с. 96) и текст журнала № 22 (с. 7) — 116 л. с., а таблица того же выпуска (с. 14) — 110; в № 84 (с. 7) сказано, что расчётных 116 сил на практике получить не удалось и мотор давал 100–110.
• Алюминиевые поршни: по Шугурову, большая часть моторов шла с чугунными, но ЗИС-101А выпускали только с алюминиевыми (с. 96); журнал (№ 84, с. 7) уверяет, что на машины 101-го семейства их ставили крайне редко.
• ЗИС-Спорт: журнал (Спорт № 2, с. 5, 15) называет 6060 см³ и 135 л. с. при 3400 об/мин; Шугуров (с. 105) — 141 л. с. при 3300 об/мин; Томпсон (с. 22) — тот же объём 5766 см³, что у базовой модели, и 141 л. с.
• Мотор ЗИС-102: Томпсон (с. 22) даёт фаэтону 110 л. с. — степень сжатия 5,5 и алюминиевые поршни, а Кащеев (с. 40) — 116 л. с., хотя тут же пишет, что шасси и двигатель у ЗИС-102 «оставлены прежними», как у лимузина; журнал (№ 210, с. 10) считает имя «102А» для фаэтонов 1939 года неверным — мотор у них остался от ЗИС-101, — а Томпсон (с. 23) называет двигателем ЗИС-102 мотор ЗИС-101А.