ДАЗ
Послевоенный автозавод в Днепропетровске, просуществовавший около семи лет: собирал ЗИС-5 и ЗИС-150, выпустил больше пяти тысяч автокранов и около двух тысяч самосвалов, построил грузовик «Украинец» ДАЗ-150 и амфибию ДАЗ-485. В 1951 году его передали Министерству вооружения.
Днепропетровск · СССР · основан в 1944, выпуск прекращён в 1951
Постановление о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске Государственный Комитет Обороны принял 21 июня 1944 года (№ 6226). По журналу «Автолегенды СССР» (№ 269, с. 14–15), проектировавший завод Гипроавтопром широко использовал зарубежный опыт: за войну советские инженеры, принимавшие ленд-лизовскую технику, много раз бывали в США и изучили там размеры и расположение заводских цехов, проезды и прокладку коммуникаций. В январе 1945 года предлагалось оснастить ДАЗ оборудованием, вывезенным по репарациям с завода грузовиков Opel в Бранденбурге. Главным конструктором назначили В. А. Грачёва, до войны создавшего на ГАЗе полноприводный ГАЗ-61.
Сначала в Днепропетровске собирались выпускать ГАЗ-51 под индексом ДАЗ-451 — позже это число досталось серийной модели УАЗа, — но министерство решило делать здесь грузовик большей грузоподъёмности, ЗИС-150, одновременно с Москвой и Кутаиси. В декабре 1946 года на Заводе вспомогательного оборудования, филиале ДАЗа, собрали первые два ЗИС-5. С 1948 года главной продукцией стали автокраны: 997 трёхтонных АК-31 на шасси ЗИС-5 и затем 4376 кранов АК-32 на шасси ЗИС-150 — самая массовая модель завода. В 1950 году по документации Мытищинского машиностроительного завода ДАЗ освоил самосвал ЗИС-ММЗ-585 и сделал 1721 машину в кооперации с ЗИСом, а в 1951-м — 118 собственных самосвальных шасси ДАЗ-585; выпускали и двухосные прицепы ДАЗ-5100.
Собственными разработками завода стали грузовик ДАЗ-150 «Украинец» (первый образец — к 7 ноября 1947 года, построено не меньше 14 грузовиков и девяти тягачей) с седельным тягачом ДАЗ-150Б и трёхосная плавающая машина ДАЗ-485 — «большой автомобиль водоплавающий», — которую потом серийно выпускал ЗИС как ЗИС-485. В 1951 году завод неожиданно передали Министерству вооружения и перепрофилировали на ракетную технику; так появился Южный машиностроительный завод, а Грачёва перевели в Москву на ЗИС. После 1953 года министр автомобильной промышленности С. А. Акопов предлагал вернуть на ДАЗ выпуск грузовиков — инфраструктура завода была рассчитана на автомобили, — но поддержки не нашёл. Всего, по журналу, ДАЗ изготовил больше 5 тысяч автокранов, около 2 тысяч самосвалов и примерно 25 грузовиков и автопоездов собственной разработки.
Журнал вспоминает и необычное поручение: 8 января 1946 года в Днепропетровск, на самый западный тогда автозавод страны, пришёл эшелон трофейных машин из Германии — Opel Kadett, Olympia и Blitz, BMW, Horch, — отобранных для изучения в советских конструкторских бюро. Принимавшая их комиссия во главе с Грачёвым нашла машины разукомплектованными и повреждёнными и составила об этом акт.
