Ford Model AA

Ford Model AA — полуторатонный грузовик Ford Motor Company, выпускавшийся с 1927 по 1932 год. Грузовая родня легковой Model A: тот же четырёхцилиндровый мотор, но усиленная рама, четырёхступенчатая коробка передач и вдвое большая грузоподъёмность. Из всех иностранных машин, попавших в отечественную родословную, эта — самая важная: по соглашению о технической помощи 1929 года в Нижнем Новгороде построили автомобильный завод, а Model AA стала полуторкой ГАЗ-АА, главным грузовиком страны на два десятилетия.

История создания

К середине двадцатых Model T, на которой Ford выстроил своё состояние, безнадёжно устарела, и в 1927 году её сменила Model A. Одновременно появился грузовой вариант AA: коммерческая линия у Ford до того держалась на шасси Model T, но полутонны для растущих перевозок уже не хватало.

Советская история машины началась 31 мая 1929 года, когда ВСНХ СССР и Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи. Основой будущего производства выбрали именно Ford-A и Ford-AA. Корпуса завода под Нижним Новгородом проектировало архитектурное бюро Альберта Кана по образцу американского комбината Ривер-Руж, строила американская компания «Остин», работы вёл трест «Металлострой». Завод задумывался как предприятие полного цикла — от литья до сборки. Первый автомобиль сошёл с конвейера 29 января 1932 года.

Параллельно шли прямые поставки: в 1931 году в Советский Союз отправили тысячу комплектов трёхосного варианта Ford-Timken с колёсной формулой 6×4. В октябре того же года выпуск Model AA начал и британский филиал Ford в Дагенеме.

Собирать американские грузовики в СССР начали задолго до пуска завода. По Д. Дашко, первые 97 «Фордов» собрали в декабре 1929 года в Харькове, 1 февраля 1930 года — на 1-м автосборочном заводе в нижегородском Канавине, а 7 ноября 1930 года открылся сборочный завод имени КИМ в Москве (с. 54). Соглашение предусматривало 72 тысячи машинокомплектов, но заказы, по Дашко, урезали втрое, и главной причиной стали кузова: Ford давал чертежи только кабины, платформы приходилось делать самим, и собранные в Москве машины простаивали, пока деревянные платформы не взялся делать одесский «Кузовомеханик» (с. 56). Сборку Model AA автор сводит в таблицы по заводам (с. 220, 221):

Завод	1929	1930	1931	1932
Харьковский автосборочный	97	—	—	—
1-й автосборочный, Нижний Новгород	—	3432	2127	122
имени КИМ, Москва	—	319	10 284	1093

Всего 17 474 грузовика — ту же сумму Дашко называет и в тексте (с. 66). Кроме того, в 1931 году на 1-м автосборочном заводе собрали 997 трёхосных Ford-Timken (с. 221).

Конструкция

Компоновка капотная, привод на задние колёса. Двигатель — рядная четырёхцилиндровая «четвёрка» объёмом 3285 см³ (201 куб. дюйм) мощностью 40 л. с. при 2200 об/мин и крутящим моментом 165 Н·м при 1200 об/мин. От мотора легковой Model A он отличался, по сути, только радиатором: главное, что машина взяла у легковой родни, — это силовой агрегат целиком.

Различие пряталось в трансмиссии. Грузовик получил четырёхступенчатую коробку с сильно замедленной первой передачей и увеличенные передаточные числа главной передачи: тяга выросла, максимальная скорость упала. Ранние машины имели червячный задний мост, позже его сменил редуктор с конической парой, у которого предусматривались высокий и низкий ряды. Тормоза — четыре увеличенных барабана с механическим приводом от тяг, с распределением усилия в пользу задних колёс. Колёсная база предлагалась в двух вариантах: 3340 мм (131,5 дюйма) и 4000 мм (157 дюймов). Длина 5335 мм, ширина 1702 мм, высота 1870 мм, грузоподъёмность 1500 кг.

Д. Дашко добавляет подробности. У ранних машин к четырёхступенчатой коробке прилагался понижающий демультипликатор — 40-сильному мотору не хватало тяги; в 1930 году червячную главную передачу сменила коническая с увеличенным передаточным числом, и от демультипликатора отказались. Задние мосты для Ford делала фирма Timken. В ту же модернизацию 1930 года усилили переднюю ось, тормоза, переднюю рессору и сцепление, увеличили радиатор, а его облицовку перестали хромировать. В Советский Союз шла версия AA-131 — с короткой стандартной базой 131 дюйм (с. 55, 56).

Модификации и семейство

Завод поставлял не только бортовые машины, но и голые шасси, на которых кузовные фирмы строили пикапы, самосвалы, катафалки и санитарные автомобили. Отдельной ветвью шёл трёхосный Ford-Timken. В Дании на шасси Model AA строили бронеавтомобили FP-1, FP-2 и FP-3.

Эксплуатация и наследие

В Детройте машина продержалась пять лет, а в Горьком — восемнадцать. С 1932 по 1950 год в СССР выпустили свыше 985 тысяч полуторок; ГАЗ-АА сменил ГАЗ-ММ с форсированным до 50 л. с. мотором, а в войну машину упростили до фанерной кабины без дверей и одной фары.

Американский тираж, по Д. Дашко, — 640 тысяч грузовиков Model AA с разными кузовами за 1928–1931 годы: по меркам США результат скромный. В СССР всё вышло наоборот — до 1948 года каждый второй выпущенный в стране автомобиль был бортовой полуторкой ГАЗ-АА (с. 65, 66).

Копией советская машина не была с самого начала. Уже в 1930 году бортовую платформу спроектировали по собственным чертежам, а в конструкции усилили картер сцепления и рулевой механизм и поставили воздушный фильтр — в американском исполнении его не было. Дальше расхождение только росло: ГАЗ-ААА, самосвал ГАЗ-410, газогенераторный ГАЗ-42, полугусеничный ГАЗ-60, автобус ГАЗ-03-30 — всё это американский оригинал не знал.

Расхождения в источниках

Годы выпуска у Д. Дашко короче наших: Model AA, по его словам, Ford представил в 1928 году на смену грузовику Model TT, а в США выпуск свернул в конце 1931 года, ещё до пуска Нижегородского завода, передав модель английским заводам компании (с. 55, 65); у нас по Википедии — 1927–1932 годы. Расходятся и габариты: в таблице Дашко у машины 1929 года длина 5160 мм, ширина 1870 мм и высота 1950 мм, у образца 1930 года — 5000, 1800 и 1950 мм (с. 211), в нашей карточке — 5335, 1702 и 1870 мм.

Интересные факты

• Мотор Model AA и Model A — один и тот же агрегат; заводская документация разводила их практически только по радиатору.
• Первая передача четырёхступенчатой коробки называлась «бабушкиной» (granny gear) — настолько она была замедленной.
• Британский Дагенем начал выпуск Model AA в октябре 1931 года, когда в Детройте модель уже доживала последний год.
• Соглашение 1929 года передавало документацию сразу на две модели — легковую A и грузовую AA, — поэтому в Горьком с самого начала строили и легковые автомобили, и грузовики.
• Бампер из двух полос, знакомый по ГАЗ-АА, — фордовский, образца 1930 года. В 1931 году Ford перешёл на цельный буфер, и машины, собранные из комплектов, уже шли с ним, а Горьковский завод осваивал полуторку образца 1930 года — так старый бампер и прослужил на ней до начала 1950-х (по Д. Дашко, с. 56).