ХАДИ-27

ХАДИ-27 — тяжёлый дрегстер Лаборатории скоростных автомобилей (ЛСА) Харьковского автомобильно-дорожного института. Идея дрегстера с мотором большого объёма, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв, возникла у бывшего инженера ХАДИ Петра Бородая, а воплощать её он начал на заводе транспортного машиностроения имени Малышева. По первоначальному проекту мотор ЗМЗ-53 от грузовика ГАЗ-53А с турбокомпрессором стоял поперёк перед местом гонщика, момент на заднюю ось передавала цепь, а заднее антикрыло служило заодно и топливным баком. Такой прототип, с поперечным мотором и цепной главной передачей, Бородай и построил.

Конструкция

В 1985–1986 годах работу продолжили уже в ЛСА; конструкция сильно изменилась и получила обозначение ХАДИ-27. Студенты прорабатывали две компоновки с разными моторами. В первой поперёк стоял мотор ГАЗ-13, а в трансмиссию включили самодельную двухступенчатую коробку передач. Вторая во многом возвращалась к замыслу Бородая: мотор ЗМЗ-53, расточенный до 4950 см³, с турбонаддувом и без коробки передач, — но теперь продольно, а вместо цепи — прямозубая коническая главная передача оригинальной конструкции. Задний мост сделали на основе укороченного моста ВАЗ-2101. Остановились на втором варианте.

По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, ХАДИ-27 относился к классу 9 группы I; мощность мотора указана там со знаком вопроса — 300 л. с. Длина машины — 6095 мм, ширина — 1215 мм, высота — 1280 мм, база — 4060 мм, колея — 1115 мм спереди и 780 мм сзади.

Выставки

Вместе с ХАДИ-26 дрегстер показывали на выставке в болгарском Пловдиве и в 1987 году на выставке научно-технического творчества молодёжи НТТМ-87 в Москве; по её итогам создатели ХАДИ-27 получили именные медали ВДНХ разного достоинства. Пара смотрелась так эффектно, что попала на обложку журнала «За рулём» № 8 за 1987 год. Оба дрегстера прошли ходовые испытания, но не больше: официальных рекордных заездов в СССР уже не проводили, и на рекорд ХАДИ-27 так и не вышел. Машина сохранилась: по сайту, она стоит в ХАДИ в отдельном застеклённом павильоне, открытая для всеобщего обозрения, — на снимках Викисклада 2011–2012 годов это витрина ЛСА на улице Чернышевской в Харькове.

ХАДИ-26

Весной 1986 года, по «Скорости», в ЛСА закончили ещё один дрегстер — ХАДИ-26. Над ним работали студенты Михаил Гриненко, Иван Лукашёв и Александр Коваленко и мастер производственного обучения Иван Николаевич Войков, а обтекатель делал и красил Яков Цвибель; сайт называет среди авторов ещё Г. Билиса и П. Бородая. ХАДИ-26 развивал идеи ХАДИ-24, но моторов JAWA-DT500 у него было два, так что по объёму — 2 × 498,5 см³ — он относился уже к классу 5 группы I; на сайте мощность пары указана в 146 л. с. при 6000 об/мин. Трубчатую пространственную раму сделали из алюминиевого сплава. Компоновку силового агрегата меняли: сначала моторы стояли по разные стороны от задней оси, потом оба — за ней. Момент от них шёл цепями на коробку передач в блоке со сцеплением, а от неё ещё одной цепью — на заднюю ось; двухпружинное диафрагменное сцепление в ЛСА применили впервые. Длина — 5540 мм, ширина — 1257 мм, высота без антикрыла — 1085 мм, база — 4260 мм, колея — 1177 мм спереди и 665 мм сзади.

Рисунок ХАДИ-26 появился на обложке журнала «Техника — молодёжи» № 9 за 1986 год с подписью «В „зачётке“ — рекорд!» — по словам авторов «Скорости», чересчур оптимистичной: ни одного рекорда ХАДИ-26 так и не установил. По сайту, сейчас он стоит в ЛСА ХАДИ и требует реставрации. Последним рекордным автомобилем ХАДИ советского времени стал электродрегстер ХАДИ-28Э Ю. К. Стебченко.

Расхождения в источниках

• Снимок этой пары на выставке — тот же, что на обложке «За рулём», — Л. М. Шугуров подписывает «Драгстеры ХАДИ-23 и ХАДИ-24. 1984 г.»; «Скорость» называет машины ХАДИ-26 и ХАДИ-27.
• ХАДИ-26: построен весной 1986 года по «Скорости», в 1986–1987 годах по сайту; ширина — 1257 мм в «Скорости», 1260 мм на сайте.