Пузырёв 28/35

«Пузырёв 28/35» и выросший из него А28/40 — автомобили Русского автомобильного завода И. П. Пузырёва на Чёрной речке в Петербурге, единственные легковые машины Российской империи, построенные без иностранной лицензии и без покупного шасси. С зимы 1911 года до пожара в январе 1914-го завод выпустил около сорока автомобилей трёх моделей. Ни один из них не сохранился, а завод пережил своего создателя только как моторная и ремонтная мастерская.

История создания

Иван Пузырёв, юрист по образованию и торговец запчастями по ремеслу, открыл завод в августе 1909 года и первые полтора года делал шестерни, валы, картеры и ремонтировал чужие машины. Цель он объявил сразу: «постепенно создать и выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требованиям передвижения в России, применительно к особенностям наших путей сообщения». Инженерного диплома у него не было, и двигатель, трансмиссию, подвеску и кузов он проектировал сам, опираясь на опыт ремонтника, знавшего слабые места иностранных машин на русских дорогах.

Первый автомобиль — модель 28/35 с кузовом «дубль-фаэтон» — собрали зимой 1911 года. Насколько он был самостоятелен, источники оценивают по-разному: Википедия пишет, что за основу взяли автомобиль американской фирмы Case, тогда как большинство популярных публикаций называют конструкцию полностью оригинальной. Бесспорно другое: почти все детали завод изготавливал сам, заготовки для рамы и шины покупал у российских поставщиков, а импортными оставались лишь карбюратор и магнето — да и магнето позже нашлось в подмосковном Подольске. В том же 1911 году по заказу графа Александра Мордвинова, обладателя всероссийского рекорда скорости 1909 года, построили более мощный А28/40. Завод рос: три работника в 1909 году, восемьдесят в 1910-м (так в Википедии; вероятно, речь о 1911-м), девяносто восемь в 1912-м. Пузырёв сам провёл свою машину по маршруту Петербург — Рига — Петербург; о пробеге до Парижа и обратно, который RussoAuto описывает как прошедший без единой поломки, Википедия говорит осторожнее — его подтверждают лишь несколько газетных заметок.

Конструкция

Двигатель модели 28/35 — четырёхцилиндровый, с цилиндрами, отлитыми попарно в два блока, и боковыми клапанами; рабочий объём 5130 см³ (в тексте Википедии округлённо 5,2 л), мощность 35 л. с. при 1200 об/мин. База 3000 мм, два ряда сидений, скорость до 70 км/ч. Кузова ставили трёх типов: «торпедо», «дубль-фаэтон» и «лимузин».

В 1912 году появился А28/40: объём вырос до 6325 см³, мощность — до 40 л. с. при тех же 1200 об/мин, база удлинилась до 3320 мм при колее 1400 мм, кузов вмещал от пяти до семи человек (RussoAuto пишет о восьми). Снаряжённая масса достигала 1900 кг, скорость — около 80 км/ч. Под русские дороги машину рассчитали особо: усиленные рессоры длиной 1110 мм спереди и 1490 мм сзади, дорожный просвет 320 мм, шины 880 × 120 мм. Картеры двигателя, коробки передач и дифференциала отливались из алюминиевых сплавов, а рычаги переключения передач и тормоза стояли внутри кузова, а не снаружи, как было принято.

Главной находкой стала запатентованная коробка передач: все шестерни находились в постоянном зацеплении, а передачи включались скользящими кулачковыми муфтами. Это избавляло от рывков и скрежета, обычных для автомобилей той поры, и облегчало переключение. RussoAuto называет коробку четырёхступенчатой. На выставке 1913 года завод показал и спортивное шасси с верхнеклапанным двигателем — куда более редкое тогда решение.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
23/32	1911–1912	5125 см³, 32 л. с. при 1200 об/мин, до 70 км/ч
28/35	1911–1912	базовая модель: 5130 см³, 35 л. с., база 3000 мм, до 70 км/ч
А28/40	1912–1914	6325 см³, 40 л. с., база 3320 мм, 5–7 мест, до 80 км/ч

Эксплуатация и наследие

Погубила машины цена: 5200 рублей за голое шасси и от 6200 до 8000 рублей с кузовом. В том же 1912 году американский Ford продавался с доставкой до любой станции европейской России за 1965–3175 рублей, Studebaker — за 2600–3500. Частные покупатели не спешили, и Пузырёв обратился в военное министерство: отец-генерал и дядя — депутат Государственной думы помогли дойти до начальника Генерального штаба Якова Жилинского, который начертал на докладной: «Надо поощрить и ген. Пузырёва и купить ту машину, которую я видел». Завод предлагал до 25 машин по 7150 рублей, но военные заказали две — 16 декабря 1911 и 20 февраля 1912 года. Сроки завод сорвал, сославшись на забастовку, гербовый сбор в залог исполнения не платил, а 14 августа 1912 года предприятие осматривал командир Учебной автомобильной роты подполковник Секретев. В докладе наверх написали, что фирма «находившаяся на пути к краху, в самое последнее время, как будто бы, нашла во Франции капиталы»; Жилинский резюмировал: «Оставить в силе заказ, а на будущее время относиться к этому заводу осторожно». Машины сдали 2 ноября и 15 декабря 1912 года.

К 1913 году собственное производство почти остановилось, завод жил ремонтом чужих марок, а фирму преобразовали в акционерное общество с французским капиталом (по другим данным, Пузырёв рассчитывал на участие испанской Hispano-Suiza). На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге завод всё же выставил три машины: два А28/40 — с закрытым кузовом «лимузин» и семиместным открытым «торпедо» военного образца — и спортивное шасси. 8 января 1914 года военному министру Сухомлинову подали два письма — самого Пузырёва, просившего уже не заказов, а лишь опционов на них ради кредитов, и отставного генерала Дружинина, ходатайствовавшего за завод. Ответа не потребовалось: в тот же день пожар уничтожил восемь готовых автомобилей и пятнадцать машинокомплектов; ущерб в 52 тысячи рублей страховка покрыла наполовину. 4 сентября 1914 года Иван Пузырёв умер.

Всего с 1911 по 1914 год завод выпустил около сорока автомобилей (RussoAuto считает точнее — 38 машин с марта 1911 по январь 1914 года). До наших дней не дошло ни одного. В войну предприятие делало двигатели для траншейных прожекторных станций, затем было эвакуировано в Симбирск; Википедия ведёт от него линию к Ульяновскому автозаводу, но подтверждения этой версии другими источниками нет.

Интересные факты

• Коробка передач с шестернями постоянного зацепления и кулачковыми муфтами появилась на петербургской машине в 1911 году, тогда как массовый автопром перешёл к таким коробкам лишь в 1920–1930-х годах.
• Дорожный просвет А28/40 — 320 мм: больше, чем у большинства нынешних внедорожников, а ведь речь о представительской машине с кузовом «лимузин».
• Последнее упоминание автомобиля марки относится к 1923 году: на нём установили рекорд скорости 99 км/ч в заезде на одну версту со стартом с места — через девять лет после гибели завода.
• Автомобили Пузырёва стоили вдвое-втрое дороже американских Ford и Studebaker, ввозимых в Россию, — при том что завод как раз и ставил целью машину «для наших путей сообщения».