Автомобиль Яковлева и Фрезе

Автомобиль Яковлева и Фрезе — первая русская машина с двигателем внутреннего сгорания. Её построили в Петербурге вдвоём: отставной морской офицер Евгений Яковлев, владелец завода керосиновых и газовых двигателей, сделал мотор и трансмиссию, а инженер Пётр Фрезе, хозяин экипажной фабрики «Фрезе и К°», — ходовую часть и кузов. Летом 1896 года двухместный экипаж показали на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде. От этого года Л. М. Шугуров и ведёт отсчёт истории отечественного автомобилестроения.

История создания

Оба петербургских заводчика показывали свои изделия на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году: двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Там они и увидели один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц-Вело». В Петербурге таких машин тогда не было: первый «Вело» Элиаш Зеленый выписал из Германии только в августе 1895 года. Решение строить свой автомобиль, пишет Шугуров, родилось быстро, но осуществить его удалось лишь через три года. По О. В. Курихину, кузов спроектировал сотрудник фирмы Фрезе П. Г. Арсентьев; Шугуров называет главным действующим лицом фабрики в постройке экипажей и кузовов Петра Егоровича Арсеньева, по чертежам которого она работала больше тридцати лет.

Выставку в Нижнем Новгороде готовили как смотр только отечественных изделий, сделанных русскими специалистами из русских материалов. Машину испытали в мае 1896 года: 27 мая петербургская газета «Новое время» напечатала объявление завода Яковлева, что в начале месяца в окрестностях города испытан первый русский автомобиль. В июне отделку закончили, 1 июля экипаж был на выставке и совершал там показательные поездки; по Википедии, 19 июля его показали на ходу посетившей выставку императорской чете. Рядом с павильоном машину снял известный фотограф М. П. Дмитриев. Автомобилю даже назначили цену — 1500 рублей, вдвое дешевле, чем продавались в России машины Бенца.

Конструкция

Четырёхтактный одноцилиндровый двигатель с горизонтальным цилиндром стоял сзади. Охлаждался он водой, а теплообменниками служили две латунные ёмкости вдоль бортов в задней части машины; смесь поджигала электрическая искра, карбюратор был простейший, испарительного типа, — его цилиндрический корпус возвышался в левом заднем углу кузова. Мощность мотора Шугуров оценивает в 1,5–2 л. с. и, сравнивая с одноцилиндровым «Бенц-Вело» (1,5 л. с. при 400 об/мин и около 700 см³), выводит рабочий объём около 1000 см³.

Трансмиссия ременная: шкивы давали две передачи вперёд и холостой ход, ремни заодно работали сцеплением, заднего хода не было. Кожаные ремни, как у Бенца, Яковлев заменил ремнями из прорезиненной ткани — это отмечал ещё «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году. Передачи включались рычажками на стойках справа и слева от рулевой колонки. Под сиденьем стоял поперечный ведущий вал с дифференциалом, от него цепи шли к задним колёсам; передаточное число главной передачи Шугуров по фотографиям оценивает примерно в 5,45. Тормозов было два: ручной прижимал колодки к шинам задних колёс, ножной действовал на ведущий вал.

Ходовая часть многое взяла от конных экипажей: деревянные колёса со спицами (задние в 1,2 раза больше передних), сплошные резиновые шины шириной 60 мм, ступицы на втулках скольжения и полностью эллиптические продольные рессоры. Переднюю и заднюю оси связывал подрамник, на который через рессоры опирался кузов с силовой установкой. Рулевое управление было оригинальным: передние колёса поворачивались вместе с рессорами относительно шкворней передней оси, а поворачивал их вертикальный рычаг на колонке перед сиденьем. Был складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей и фонари со свечами. По рекламе, машина весила около 300 кг, развивала около 20 вёрст в час (21,3 км/ч) и брала топлива на десять часов езды.

Ни самого автомобиля, ни чертежей не сохранилось. Основные размеры Шугуров восстановил графически по двум уцелевшим фотографиям: база 1370 мм, колея 1230 мм спереди и 1290 мм сзади, длина 2180 мм, ширина 1530 мм, высота со сложенным верхом 1440 мм. Они заметно отличаются от размеров «Вело» и «Виктории» Бенца, и историк считает, что это была не копия немецкой модели, хотя общая компоновка похожа — так были устроены тогда многие машины разных стран.

Чья это машина

Газетная реклама в «Новом времени» представляла автомобиль как изделие завода Яковлева, а «Журнал новейших открытий и изобретений» писал, что фирма «Фрезе и К°» построила только экипаж, а двигатель — завод Яковлева. Спор, по Шугурову, решает латунная табличка на спинке сиденья, различимая на единственном негативе в Нижегородском областном архиве: «Экипажн. фабр. Фрезе и К° машинно-строит. заводъ Е. А. Яковлева. С.-Петербургъ». Так что машина — общее изделие двух фирм.

Судьба

Официальные круги автомобилем не заинтересовались; по Курихину, на выставке он не получил ни наград, ни грамот и вернулся в Петербург. Сколько машин построили, неизвестно: в рекламе «Нового времени» середины 1897 года завод Яковлева предлагал «самодвижущиеся экипажи» во множественном числе, с быстрым исполнением заказов и умеренными ценами. В 1898 году Яковлев умер, его компаньоны интереса к автомобилям не проявили, и Фрезе пришлось покупать моторы за границей — так начались легковые и грузовые «Фрезе» с двигателями De Dion-Bouton.

Все энциклопедии, пишет Шугуров, обошли машину вниманием, не упомянув её даже в статьях «Автомобиль»; материалы о ней отыскали и обнародовали только в советское время историки В. Н. Беляев, В. И. Дубовской, Н. Я. Лирман и Н. А. Яковлев. К столетию русского автомобиля научно-технический центр газеты «Авторевю» воссоздал машину в полную величину: по Курихину, её виды построили по единственному снимку инженеры Института прикладной математики имени Келдыша, работы шли с октября 1995 по август 1996 года, и в 1996-м реплику показали на Московском автосалоне, на Нижегородской ярмарке и на Петербургском автосалоне. Википедия пишет о трёх копиях и о том, что одна из них находится в Политехническом музее; в августе 2023 года автомобиль отреставрировали на частные средства и снова показали на Нижегородской ярмарке. В год столетия, 1996-й, Горьковский автозавод показал и опытный «Соболь».

Расхождения в источниках

• Размеры. Реконструкция Шугурова: длина 2180 мм, ширина 1530, высота 1440, база 1370, колея 1230 и 1290 мм. Реплика «Авторевю», по Курихину: длина 2450 мм, ширина по ступицам 1590, высота со сложенным тентом 1500, база 1500, колея 1225 и 1250 мм, колёса диаметром 800 и 1000 мм.
• Мощность: у Шугурова 1,5–2 л. с., у Курихина 2 л. с. при 400 об/мин.
• Двигатель. Историки В. И. Дубовской и В. Н. Беляев допускали, что на машине стоял готовый мотор «Бенц-Вело». Шугуров с этим не согласен: владелец завода, сам делавший двигатели с собственными новшествами, не стал бы покупать чужой, да и на выставку допускали только отечественные изделия.
• Первые поездки. У Шугурова испытания прошли в мае 1896 года; Курихин пишет, что «ранней весной» по окрестностям Петербурга уже раскатывал механический экипаж.

Интересные факты

• Выставка 1896 года, где показали машину, по Курихину, открылась 27 мая (9 июня по новому стилю) на Заречной стороне, рядом с Нижегородской ярмаркой, и экспонат стоял в павильоне «Технический» недалеко от входа.
• Через два года после русской машины французская фирма «Ришар» начала выпускать экипажи «Дюк», похожие на неё: по Курихину, обе фирмы отталкивались от одного прототипа — «Вело».
• Кроме машины, завод Яковлева привёз на выставку 1896 года пять разных моделей стационарных двигателей, в том числе с горизонтальным цилиндром на 1 и 6 л. с.