«Россия» А. Лейтнера

«Россия» — мотоцикл рижской фирмы «А. Лейтнер и К°», первая, по О. В. Курихину, отечественная машина этого класса. С 1899 года Александр Лейтнер собирал их на своей велосипедной фабрике по лицензии братьев Вернеров: мотор стоял в нижней части рамы, ремень вращал заднее колесо, а мощность не превышала двух лошадиных сил. По перечню Курихина, за 1899–1907 годы сделали около 30 машин; больше всего дореволюционных мотоциклов выпустили потом в Москве — см. «Мото-Рев».

История создания

Лейтнер, по Курихину, окончил реальное училище в Елгаве, учился точной механике в Европе, работал в Женеве на фабрике точных инструментов и в Бирмингеме на крупном велосипедном заводе. 9 сентября 1886 года он открыл в Риге первую в России мастерскую по изготовлению велосипедов, в 1890-м купил двухэтажное здание, где довёл выпуск до 500 велосипедов в год под заводской маркой «Россия» (с. 18–19).

Мотоциклами он занялся, похоже, под впечатлением от первой в России гонки на скорость: 11 сентября 1898 года в Петербурге из шести участников первым пришёл П. Н. Беляев — 38 км за 1 ч 33 мин 36 с, то есть со средней скоростью 24,5 км/ч. В 1899 году Лейтнер купил у братьев Вернеров, выходцев из России, работавших в Париже, лицензию на мотоцикл с нижним расположением двигателя, а 13 марта 1899 года пресса сообщила, что фирма выпустила как новинку три- и двухколёсные моторные велосипеды. Эту дату, по Курихину, можно считать днём рождения российского мотоциклостроения (с. 16, 19).

В 1899 году сделали всего два двухколёсных мотоцикла и отправили их в Петербург. Моторы на них стояли германской фирмы «Фафнир» — в 1,5 и 1,75 л. с. Следующие три года фирма мотоциклов не строила и вернулась к ним в 1903 году (с. 19).

Конструкция

Машины 1903 года собрали по классической схеме — с двигателем в нижней части рамы; масса, по тексту Курихина, не превышала 36 кг, а мотор «Фафнир» был видоизменённым вернеровским мощностью 1,75 л. с. (с. 19). Как и на других отечественных мотоциклах, сделанных по иностранным лицензиям, импортными были двигатели, втулки заднего колеса, цепи, колёса, шины и ацетиленовые фонари (с. 21).

По таблице характеристик (с. 169): одноцилиндровый четырёхтактный мотор в 1,75 л. с. с батарейным зажиганием, ремённый привод заднего колеса, жёсткие передняя вилка и задняя подвеска, шины 2 × 25 дюйма, тормоз только на заднем колесе. Колёсная база 1260 мм, длина 1900 мм, ширина 550 мм, высота по рулю 970 мм, сухая масса 52 кг, наибольшая скорость 35 км/ч, расход топлива 3,5 л (на какой путь, таблица не поясняет).

Эксплуатация и наследие

«Россия» участвовала в спортивных соревнованиях (с. 19). На петербургской выставке 1907 года отдельного мотоциклетного раздела не было, мотоциклы показывали в спортивном, и среди иностранных машин посетители увидели один отечественный мотоцикл — «Россию»; ожидаемого спроса он не вызвал, а иномарки покупали (с. 19, 22). В следующем году, пишет Курихин, этих машин уже не выпускали.

Причины он видит общие для всех лицензионных мотоциклов тех лет: лицензии стоили дорого, и мотоциклы продавали по высоким ценам, а налог на автомобили и мотоциклы отечественного производства доходил до 40 процентов стоимости, на импортные же не превышал 5 процентов — выпуск становился убыточным (с. 22). Инициативу Лейтнера подхватили другие: в 1907–1914 годах «Глоор», «Фортуна», «Зельтен», «Виркау», «Балтия» небольшими партиями ставили моторы на велосипеды, но, по Курихину, делали слишком мало, чтобы повлиять на моторизацию России (с. 19–20).

Расхождения в источниках

Годы. Перечень Курихина даёт 1899–1907 годы (с. 165), в тексте — «1899–1908» (с. 19), хотя там же сказано, что в 1908 году этих машин уже не выпускали, а подпись к снимку на вклейке — 1898–1907. В карточке принят перечень.

Что именно делали. Курихин пишет о мотоциклах — около 30 за 1899–1908 годы (с. 19, 165). К. В. Шляхтинский говорит о «самодвигателях» (самоходных экипажах) рижской фабрики Лейтнера по типу французских «Дион — Бутон» под тем же названием «Россия»: по его словам, их было двадцать, на рижской выставке 1901 года они получили золотую медаль, а выпуск прекратили в 1906 году из-за слабой оснащённости фабрики (с. 74). А. Д. Рубец называет «А. А. Лейтнер и К°» среди малых автомобильных фабрик (с. 70). Одни ли это машины, книги не поясняют.

Масса и мотор. По тексту, мотоциклы 1903 года весили не более 36 кг (с. 19), по таблице — 52 кг (с. 169). Размерность и объём мотора в таблице напечатаны как «62×882» и «162» (с. 169) и между собой не согласуются, поэтому в карточку не вынесены.

Лейтнер. Год его рождения у Курихина — 1864-й в тексте (с. 18) и 1869-й в подписи к портрету (с. 20).

Интересные факты

• «Россия» была заводской маркой велосипедов Лейтнера задолго до мотоцикла: под ней фабрика выпускала до 500 велосипедов в год (с. 19).
• Победитель гонки 1898 года шёл со средней скоростью 24,5 км/ч, а наибольшая скорость самой «России» по таблице — 35 км/ч (с. 19, 169).