«Союз»

«Союз» — первый советский мотоцикл, опытная машина, которую построили в 1924 году в Москве на бывшем заводе «Дукс». У неё одноцилиндровый четырёхтактный мотор в 502 см³ с наклонённым вперёд цилиндром, подрессоренные оба колеса и дорожный просвет 200 мм. Конструкцию признали удачной, но на Первом Всесоюзном автомотопробеге 1925 года неотлаженный мотор перегрелся, и «Союз» сняли с дистанции.

История создания

На исходе 1923 года нескольким инженерам бывшего завода «Дукс», тогда Государственного авиазавода № 1, поручили спроектировать первый советский мотоцикл; его сразу назвали «Союз». Проектирование началось в феврале 1924 года. Группу конструкторов возглавил Пётр Николаевич Львов, в неё вошли инженеры Е. Э. Гропиус, А. Н. Седельников и И. А. Успенский. Изготавливать машину начали в мае 1924 года и к концу июня закончили. Все детали, кроме карбюратора и магнето, сделали на отечественных заводах; самые ответственные — из легированных сталей, поршень — из алюминия (с. 36–37).

Конструкция

«Союз» рассчитывали возить по дорогам без твёрдого покрытия, поэтому заднее колесо закрепили на свечной подвеске и снабдили барабанным тормозом, а переднее — на двойной рычажной: пружины верхнего рычага должны были гасить продольные воздействия, рессора — вертикальные. Чугунный неразъёмный цилиндр диаметром 80 мм при ходе поршня 100 мм (502 см³) наклонили вперёд, клапаны расположили один над другим. Кикстартер сделали роликовым, насос смазки — с ручным приводом, зажигание — от магнето. Трёхступенчатая коробка с постоянным зацеплением шестерён стоит отдельно от мотора, многодисковое сухое сцепление — в её картере (с. 36–37).

Курихин ставит конструкцию на уровень лучших зарубежных образцов: подвеска заднего колеса применялась тогда крайне редко и стала массовой лишь с конца 1940-х годов, наклон цилиндра вперёд широко распространился только с 1927 года, а двойную рычажную подвеску переднего колеса, сложную в изготовлении, ставили изредка и только на спортивные и экспериментальные мотоциклы (с. 37).

По таблице характеристик (с. 169): шины 2,5 × 26 дюйма, колёсная база 1400 мм, дорожный просвет 200 мм, сухая масса около 75 кг, тормоз только на заднем колесе; мощность и наибольшая скорость в таблице не указаны.

Испытания и пробег 1925 года

Испытания вело Главное военно-инженерное управление Красной армии. В ходовых испытаниях участвовал авторитетный мотоциклист С. И. Карзинкин, служивший в Учебном автомобильно-мотоциклетном полку. По его отчёту, машина отличается плавностью хода, а благодаря просвету в 200 мм хорошо проходима; двигатель работает удовлетворительно, но динамика кажется недостаточной и чувствуется вибрация. Этот недостаток Львов, по Курихину, устранил, и специалисты признали «Союз» вполне удачным, рекомендовав продолжить работы по его регулировке и совершенствованию (с. 37).

В 1925 году организовали Первый Всесоюзный автомотопробег: 1456 км по маршруту Москва — Харьков — Москва. Среди 28 серийных мотоциклов лишь один был отечественным — «Союз» в категории одиночек с объёмом двигателя более 350 см³, притом экспериментальный и не отлаженный до конца. Первый этап (Москва — Серпухов) водитель Васильев преодолел с трудом: на второй передаче со скоростью всего 30,1 км/ч. На втором (Серпухов — Тула) от перегрева заклинило поршень и сломался шатун. Расход бензина зафиксировали хороший — 3 л на 100 км, меньше, чем у «Цюндаппа» с двухтактным мотором вдвое меньшего объёма. Восстановить мотор до следующего старта не удалось, и «Союз» сняли с дистанции; его не восстанавливали, а конструкторов вернули к прежним занятиям (с. 37–38).

Уверенность в успехе была так велика, что почётными членами оргкомитета пробега согласились стать видные политические деятели страны. Неудача, по мнению Курихина, стала уроком для руководства: оно, пишет он, больше не связывало себя с ответственностью за испытательные мероприятия (с. 38).

Эксплуатация и наследие

Двойную подвеску переднего колеса по примеру «Союза» в 1928 году заложил в проект тяжёлого Иж-1 Пётр Можаров (с. 46). На выставке советского мотоциклостроения в Москве, открытой 10 июля 1930 года, «Союз» П. Н. Львова показали рядом с пятью ижевскими мотоциклами Можарова, «Э. М. III» Э. Г. Мауэра и «МТ-2» Н. Токарева; за два месяца выставку посетили более 100 тысяч человек (с. 64). Что стало с единственным экземпляром после выставки, Курихин не сообщает.

Расхождения в источниках

Привод. По тексту, крутящий момент от мотора к коробке и от неё к заднему колесу передавался цепями (с. 37), а в таблице привод на заднее колесо назван ремённым (с. 169).

Число мотоциклов в пробеге. Курихин сначала пишет о 28 серийных мотоциклах (с. 37), а затем называет 179 иномарок: 78 легковых машин, 48 грузовиков, 25 специальных и 18 мотоциклов (с. 38). Сумма этих слагаемых 169, а с 28 мотоциклами получается 179. А. Д. Рубец называет 75 автомобилей, 28 мотоциклов и шесть автомобилей вне конкурса (с. 231).

Годы и изготовитель. Перечень Курихина датирует «Союз» 1924 годом, подпись к снимку на вклейке — 1924–1925 годами. Изготовитель в тексте — Государственный авиазавод № 1 (с. 36), в перечне и подписи — завод «Осоавиахим № 1», бывший «Дукс» (с. 165); оба названия книга относит к одному и тому же бывшему «Дуксу».

Интересные факты

• Почётными членами оргкомитета пробега 1925 года согласились стать Я. Н. Рудзутак, М. И. Калинин, В. Н. Рыков, И. В. Сталин, Ф. Э. Дзержинский, Н. А. Троцкий, Н. Л. Сокольников и Н. К. Садовский (с. 38).
• Двойную рычажную подвеску переднего колеса Курихин называет сложной в изготовлении, но хорошо работавшей на трудных трассах (с. 37).
• О том же пробеге А. Д. Рубец пишет, что участвовали в нём преимущественно зарубежные марки (с. 231); «Союз» был единственным отечественным мотоциклом.