White TAD

White TAD — трёхтонный грузовик американской фирмы White из Кливленда, самый массовый иностранный грузовик русской армии в Первую мировую войну. В отечественную родословную он попал не через лицензию, а через ремонтный цех: восстанавливая изношенные TAD, московский АМО постепенно стал делать для них собственные узлы, а получившийся «Уайт-АМО» лёг в основу ярославского Я-3.

Что это была за машина

Фирму основал в 1900 году Томас Уайт, фабрикант швейных машин; до января 1911 года она строила паровые легковые автомобили, а затем перешла на бензиновые грузовики. С 1911 по 1924 год завод выпустил около 88,7 тысячи грузовиков, из них 9742 в 1919 году и 12 150 в 1920-м. Гамма 1914–1919 годов включала двухтонный TBC, трёхтонный TAD и пятитонный TCD; тяжёлые White в Первую мировую служили в армиях по всему миру. Русские источники относят TAD к трёхтонному классу, иногда уточняя — 3–3,5 т.

TAD, по Д. Дашко, был машиной простой и крепкой: огромные лонжероны-двутавры полукругом выступали спереди, мотор был небольшой, 28-сильный, кабина — открытая, без ветрового стекла и дверей, с общим сиденьем-лавкой, обитым брезентом. Ручной и ножной тормоза действовали через трансмиссию на задние колёса, к которым момент передавали цепи, а стальные колёса несли литые «грузовозные» шины (с. 18, 19).

Россия закупала почти всю линейку White: по разным подсчётам, к началу 1917 года в армии числилось около 2600 машин этой марки. Д. Дашко называет точные цифры: на 1 января 1917 года в армии, флоте и военизированных организациях было 2591 White и 1871 Packard — примерно столько же, сколько машин всех остальных марок вместе (с. 18). На шасси TAD Путиловский завод строил машины подвоза боеприпасов для зенитных батарей, а сами 76-мм орудия ставил на пятитонные White TKA. После революции эти грузовики достались Красной армии и народному хозяйству — изношенные, без запчастей и с закрытой границей.

Что взял наш завод

Опыт и конструкцию заднего моста. С 1919 года АМО, так и не наладивший выпуск FIAT, занялся капитальным ремонтом White TAD. Ремонт быстро перерос в производство: к концу 1922 года завод, по данным очерка о ЗИЛе, сам делал до 75 % деталей для этих машин — моторы в 30 л. с., коробки передач, колёса, радиаторы, бензобаки. Такие машины называли «Уайт-АМО»; до 1923 года их собрали 131, ещё 315 грузовиков прошли обычный ремонт. Отсюда же цифры мотора «Уайт-АМО» — 3684 см³ и 30 л. с. при 1400 об/мин.

По Д. Дашко, трёхтонные «Уайты» пришли на АМО вместе с оборудованием мытищинского завода КЗВС; из 250 завезённых в 1919 году машин за два года собрали всего 26 — по числу уцелевших двигателей (с. 19). Литьё крупных деталей освоили в 1922 году, и ремонт превратился в «восстановление»: блоки цилиндров, картеры, сотовые радиаторы и бензобаки завод делал сам, а коробку передач переделал так, что прямой стала четвёртая передача, а не третья (с. 19). Восстановленная машина получала новый номер шасси (с. 21); по таблице книги, за 1919–1924 годы трёхтонок выпустили 2, 24, 0, 51, 90 и 12 (с. 218), а закончился выпуск на шасси № 177, когда разобрали остатки «автомобильного кладбища» (с. 22). С марта 1923 года так же восстанавливали полуторатонные White TBC — за полтора года 15 грузовиков и ещё 25 шасси под первые открытые автобусы АМО (с. 22). В 1923 году «Уайт-АМО» получил на Всероссийском пробеге грузовиков приз Сибторга за экономичность (с. 20), а крупнейшим покупателем стала «Азнефть» — 29 трёхтонок одной только зимой 1922/23 года (с. 21). Проект У-3 — тот же TAD, но с карданной передачей вместо цепной — заложили в программу 1923/24 года серией в 30 машин, но не построили ни одной (с. 22).

Когда АМО сосредоточился на АМО-Ф-15, ремонт White отдали ярославскому Первому государственному авторемонтному заводу, а чертежи и оснастку «Уайт-АМО» — туда же. Осенью 1924 года под руководством Владимира Данилова в Ярославле начали проектировать трёхтонку Я-3; первые две машины собрали в ночь на 7 ноября 1925 года. От американца Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер из гнутого швеллера и схему задней подвески с двумя реактивными штангами, передающими толкающее усилие на раму. Опытные образцы ездили с мотором «Уайт-АМО», серийные — с двигателем АМО-Ф-15 в 35 л. с., которого трёхтонной машине откровенно не хватало. Копией Я-3 не был: завод собирал его из того, что мог сделать сам.

Расхождения в источниках

Мощность мотора «Уайт-АМО» в таблице характеристик Д. Дашко — 28 л. с. при 1450 об/мин при том же объёме 3684 см³ (с. 208), 28-сильным он называет и мотор самого TAD (с. 19); у нас — 30 л. с. при 1400 об/мин.

Счёт восстановленных машин у Дашко другой: по его таблице, по 1922 год включительно собрали 77 трёхтонок «Уайт-АМО», а за все 1919–1924 годы — 179 (с. 218). У нас — 131 машина до 1923 года.

Интересные факты

• White пришёл к грузовикам от швейных машин и паровых автомобилей: последний паровой White построили в январе 1911 года.
• На снимке квартирмейстерского корпуса армии США 1918 года грузовики White на французском фронте подписаны словом «ветераны».
• «Уайт-АМО» — единственная машина в родословной, которая существовала только как ремонтный продукт: собственного индекса у неё не было.
• Д. Дашко предлагает вести отсчёт советского автостроения не от 7 ноября 1924 года, а от «Уайт-АМО»: двигатель № 1 собрали 4 мая 1922 года, и машина, как и все последующие советские модели, имела свою нумерацию шасси (с. 21).