Арутюнян Великхан Асканазович

Дизайнер АЗЛК: из заводских слесарей он прошёл курсы в Строгановке и стал одним из ведущих дизайнеров экстерьера «Москвича-2140», автором вариантов «Москвича-2141» и седана 2142, спортивного прототипа АЗЛК-2141 А5.

Дизайнер

Портрет: Приводится в целях цитирования. Частная коллекция М. Шелепенкова. Опубл.: Автолегенды СССР и соцстран, № 242: Москвич-141КР. — М.: Де Агостини, 2018. — С. 15.

В первой половине 1960-х годов к главному конструктору МЗМА Александру Андронову на приём пришёл молодой заводской слесарь Великхан Арутюнян. Он принёс альбом с рисунками автомобилей и сказал, что мечтает проектировать внешность будущих «Москвичей». Андронов назвал рисунки незрелыми и резко раскритиковал их, но как раз набирал заводских конструкторов на курсы промышленного дизайна при Строгановском училище и предложил слесарю путёвку. После курсов, в 1966 году, Арутюнян был зачислен в группу художественного конструирования Бюро кузовов, которая тогда заканчивала рестайлинг «Москвича-408/412» (журнал «Автолегенды СССР и соцстран», № 242, с. 14).

Первое время он работал под руководством старших дизайнеров — Б. С. Иванова, М. А. Елбаева, И. А. Шехтера, Е. И. Мастбаума — над перспективным автомобилем «модели 1973–1975 годов» (индексы «3-5-1»…«3-5-4»). Ведущим дизайнером он стал в начале 1970-х, когда М-412ИЭ переделывали в М-412Н, будущий «Москвич-2140»: вместе с Ивановым и Елбаевым он вошёл в тройку главных дизайнеров машины, а по воспоминаниям Андронова, именно Арутюнян придумал основные отличия нового седана от предшественника (№ 242, с. 14; № 133, с. 5). Оперение передка «Москвича-2734» без режущих кромок сделали по его дизайн-проекту вместе с Елбаевым, а ручки дверей, безопасные при наезде на пешехода, предложил он сам; механизм доводил конструктор арматуры А. Ф. Хомушко (№ 137, с. 6).

Затем были «Москвичи» нового поколения. В первой половине 1970-х он участвовал в формировании формы прототипов седанов «3-5-5» и «3-5-6», уже называвшихся «Москвич-2141», и в 1974 году полностью разработал пять вариантов задней части универсала на базе «3-5-6» с условным индексом «2145» — эти кузова остались масштабными макетами (№ 242, с. 14–15). В дизайнерской группе Игоря Зайцева он работал над «Дельтой» и «C1» вместе с Елбаевым, В. Э. Вядро и модельщиком А. С. Николаевым (№ 82, с. 3; тот же коллектив строил и следующие, более спокойные варианты — № 86, с. 3). По поручению А. Е. Сорокина вместе с Елбаевым он вылепил масштабный макет 1:5 будущего минивэна «Арбат» (№ 90, с. 5), а позже довёл облик «Москвича-2150» (№ 97, с. 6).

В 1977–1985 годах он разрабатывал поисковые варианты кузовов переднеприводного хэтчбека АЗЛК-2141 и седана 2142 на его базе (№ 242, с. 15). Вариант задней части «сорок второй», предложенный Арутюняном и его помощником С. Ивакиным — более низкий и широкий задний фонарь, три боковых окна, — проиграл проекту Елбаева и С. П. Рохлина и остался полноразмерным макетом: на одном каркасе левую половину лепил Елбаев, правую — Арутюнян (№ 240, с. 3–4; № 242, с. 14). Другой его проект — кузов спортивного прототипа со средним расположением двигателя на базе АЗЛК-2141: по его макетам Спортбюро и экспериментальный цех в 1988 году построили АЗЛК-2141 А5 (№ 242, с. 15). В 1990-е годы он предлагал и несколько фирменных эмблем для автомобилей «Князь Владимир» и «Калита».