Горбачев Владимир Васильевич

Владимир Васильевич Горбачев — ульяновский автоконструктор (не путать с генеральным секретарём М. С. Горбачевым, которого журнал упоминает в других выпусках). По «Автолегендам СССР» (№ 96, с. 4; № 106, с. 15; № 126, с. 3, 15), в 1974 году, вскоре после назначения главным конструктором завода Л. А. Старцев создал на УАЗе бюро перспективного проектирования в составе В. И. Доманского (начальника КБ), Горбачева и А. П. Щербакова. Бюро взялось за замену УАЗ-469 новой компоновкой и универсальной платформой — так начиналось семейство УАЗ-3170/3171/3172 (№ 126, с. 3).

В декабре 1976 года бюро «бросили» на эскизный проект военной амфибии — тему «Ягуар»; дальнейшее руководство ею, как сказано в № 126 (с. 15), поручили сотруднику бюро Владимиру Васильевичу Горбачеву. Выпуск об УАЗ-3907 (№ 144, с. 4) называет его ведущим конструктором проекта — «молодым, но уже достаточно опытным специалистом»: под амфибию в управлении главного конструктора создали отдел по разработке специальных машин повышенной проходимости для армии и сельского хозяйства. Раз к кузову плавающей машины предъявляют особые требования, равными правами с Горбачевым наделили ведущего конструктора по кузовам Ю. Г. Борзова, одного из мэтров завода; позднее, после основных компоновочных работ, в проект влился ведущий дизайнер А. М. Рахманов. Кочнев в книге об армейских автомобилях тоже пишет, что разработкой «Ягуара» с 1977 года занимался ведущий конструктор В. В. Горбачев, а первый образец собрали в 1983 году; всего до 1989 года построили 14 опытных амфибий.

Идею машины он сам изложил в интервью, которое приводит журнал (№ 144, с. 7): плавающие автомобили обычно делали в форме лодки, а ульяновцы решили построить именно автомобиль, который плавает. Поэтому и двери поставили — обычно ниже ватерлинии их не делали, — с двойным уплотнением и рычагом-«задрайкой», притягивающим дверь к проёму; фары спрятали в отдельные герметичные отсеки за решётками. При этом, по его словам, глядя на машину, многие и не подозревали, что «Ягуар» плавает.

В 1978 году в бюро пришёл А. И. Макаров, а начальник бюро перешёл на ВАЗ; работа над перспективными моделями шла под руководством Щербакова (№ 126, с. 15). Что стало с Горбачевым после «Ягуара», выпуски не сообщают; даты его жизни в них тоже не названы.

Расхождения в источниках

• Начало работы над «Ягуаром». По № 126 (с. 15), тему поручили Горбачеву после декабря 1976 года, когда бюро бросили на эскизный проект; Кочнев датирует его разработку «с 1977 года», а заводская хроника, по № 144 (с. 4), впервые упоминает проект в 1977-м.