Кондрашкин Александр Семенович

1939–2018

Ижевский конструктор трансмиссий, больше сорока лет проработавший на автозаводе. Разработал автоматические коробки передач для «Москвича», раздаточную коробку полноприводного Иж-14 и руководил доводкой и развитием «Оды» Иж-2126.

Ведущий конструкторИнженер

Портрет: Приводится в целях цитирования. Частная коллекция М. Шелепенкова. Опубл.: Автолегенды СССР и соцстран, № 252: ИЖ-2715. — М.: Де Агостини, 2019. — С. 14.

Александр Семенович Кондрашкин родился в 1939 году в Кемеровской области. После техникума строил шахту, в армии служил механиком-водителем гусеничного тягача, затем поступил в Челябинский политехнический институт. Студентом он увлёкся автоматическими гидропередачами; преддипломную практику в 1967 году проходил в московском НАМИ, в лаборатории гидропередач Н. Д. Мазалова, и там получил тему диплома — гидромеханическую коробку передач для «Москвича-412». Работая тогда же на МЗМА, он был водителем-обкатчиком главного конвейера и, по журналу «Автолегенды СССР», присутствовал при выходе первого серийного «Москвича-412» (№ 252, с. 14).

По распределению его направили на строящийся ВАЗ, но конструкторской работы по специальности в Тольятти не нашлось, и он добился перевода в Ижевск — в автомобильное ГКБ-88 «Ижмаша» (с 1968 года). Это было непросто: автомобильное отделение подчинялось не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности. В бюро шасси он возглавил группу сцеплений и коробок передач.

Его дипломная работа превратилась в совместный проект НАМИ и «Ижмаша»: трёхступенчатую автоматическую коробку ИЖ-НАМИ-0154 сделали без планетарного механизма, с неподвижными осями валов — такую можно было выпускать по технологии обычных коробок. Затем появились доработанные варианты ИЖ-1 и ИЖ-2, а на заводе Кондрашкин организовал стенд для испытаний коробок любых типов; ИЖ-2 прошла испытания на автомобиле-лаборатории ИЖ-2125 и на Дмитровском полигоне (№ 252, с. 14).

В Ижевске он занимался и полным приводом. Раздаточную коробку для первого ижевского полноприводного «Москвича» — опытного Иж-4×4 1970 года — журнал называет разработанной под руководством молодого конструктора Кондрашкина (№ 120, с. 6); для опытного внедорожника Иж-14 её усовершенствовали. Рычаг коробки имел пять положений: включён только передний привод, только задний, оба моста, оба моста с понижающей передачей и нейтраль; оба дифференциала были самоблокирующимися (№ 120, с. 11–13). Трансмиссию Иж-14, в которой можно включить передний, задний или оба моста, всегда с понижающей передачей, под его руководством спроектировали и изготовили в 1972 году (№ 252, с. 15).

На «Ижмаше» он прошёл путь от конструктора третьей категории до руководителя КБ шасси и заместителя главного конструктора объединения по автомобилям. В 1977 году защитил кандидатскую диссертацию; с 1979 года преподавал в Ижевской сельскохозяйственной академии, с 1986-го был там доцентом.

Главным делом стала «Ода» Иж-2126. Под его руководством в 1982–1984 годах готовую машину довели до соответствия всем международным требованиям («Автолегенды. Новая эпоха», № 21, с. 3), а потом он отстаивал её перед сменявшимися директорами завода: в 2000 году Михаилу Блохину, в 2001-м Дмитрию Рябову он доказывал, что недорогой «социальный автомобиль» заводу и покупателю необходим (там же, с. 6–7). Позже выросло и семейство: полноприводная Иж-2126-060 пошла в небольшую серию в начале XXI века. В создании грузового семейства Иж-2717 он тоже был среди ведущих; ему удалось добиться пересмотра технического задания: передок оставили от Иж-2126, а задок увеличили, иначе грузовичок уступал бы по вместимости Иж-2715 и иномаркам того же класса («Новая эпоха», № 35, с. 4). Вспоминал он и о том, как ВАЗ позаимствовал у ижевцев колёсную базу для «Калины» (№ 25, с. 4).

В 2009 году, после банкротства «ИЖ-авто» и смены владельца, Кондрашкина уволили. Он ушёл из жизни в 2018 году.

Расхождения в источниках

Должность. По очерку в № 252 (с. 14–15) он был заместителем главного конструктора ПО «Ижмаш» по автомобилям; в «Новой эпохе» № 21 (с. 7) в рассказе о 2001 годе он назван главным конструктором, а в № 25 (с. 4) — ведущим конструктором «ИЖ-Авто».

Коробка ИЖ-НАМИ-0154. Очерк (№ 252, с. 14) называет ведущим конструктором со стороны НАМИ Е. М. Скокова, а от «Ижмаша», помимо Кондрашкина, над коробкой работали А. Г. Резник и П. И. Баженов; выпуск № 274 (с. 14) пишет, что в 1970–1971 годах её разработали совместно с НАМИ «под руководством ведущего конструктора А. С. Кондрашкина».