Старцев Лев Адрианович
1922–2011
Главный конструктор Ульяновского автозавода в 1973–1984 годах. Ведущий конструктор нового семейства легковых внедорожников, из которого вышел УАЗ-469, а затем руководитель работ над армейскими УАЗ-3171 и УАЗ-3172 и плавающим «Ягуаром». Журнал «Автолегенды СССР» называет его «конструктором-классиком» и ставит рядом с Липгартом на ГАЗе: не «отец» одной конкретной машины, а легенда завода.
Главный конструкторВедущий конструктор
Портрет: Приводится в целях цитирования. Частная коллекция М. Шелепенкова. Опубл.: Автолегенды СССР, № 144: УАЗ-3907 «Ягуар». — М.: Де Агостини, 2014. — С. 15.
Родился в Смоленске, по журналу «Автолегенды СССР» (№ 144, с. 15) — в 1922 году, умер в 2011-м. В 1940 году поступил на автомеханический факультет Ленинградского политехнического института, но учёбу прервала война: в ноябре 1941 года он получил водительское удостоверение и ушёл в действующую армию, строил полевой аэродром под Ленинградом, а в январе 1945-го в составе передовой команды оказался в Восточной Пруссии. По окончании войны ему присвоили звание «Отличный шофёр». В 1947 году он переехал в Ульяновск, а в декабре 1949-го поступил на УАЗ, где готовили выпуск ГАЗ-69, переданного с ГАЗа. Журнал в спецвыпуске «Милиция СССР» (№ 6, с. 15) говорит, что он прошёл путь от контролёра до руководителя бюро трансмиссий; в 1950 году стал механиком-испытателем серийных машин, а в 1952-м возглавил конструкторскую группу новообразованного Отдела главного конструктора.
В 1955 году, по хронологии журнала, он включился в разработку прототипа УАЗ-469 (№ 144, с. 15). В 1958 году, по выпуску № 8 (с. 3), новое семейство легковых внедорожников проектировали под руководством главного конструктора П. И. Музюкина, а ведущим конструктором по машинам назначили Старцева: из этой работы вырос УАЗ-469. Среди конструкторов, трудившихся над проектом бескапотного семейства УАЗ-452, журнал тоже называет Старцева (№ 101, с. 7).
В декабре 1973 года его назначили главным конструктором завода. В 1974 году он создал бюро перспективного проектирования, где работали В. И. Доманский, В. В. Горбачев и А. П. Щербаков: оно занялось заменой «469-го». Под его руководством шли работы над армейскими внедорожниками тем «ГАК», «ГАК-1» и «Вагон» — УАЗ-3171 и УАЗ-3172 — и под его патронажем создали полноприводную амфибию («Ягуар», «Баклан», УАЗ-3907); при его участии модернизировали капотные и бескапотные армейские машины УАЗ-469 и УАЗ-452 (№ 144, с. 15).
Для него эта тема закончилась неудачно. 21 марта 1984 года протокол совещания у заместителя министра Е. А. Башинджагяна признал образцы темы «ГАК» неприемлемыми по компоновке и дизайну и потребовал поставить двигатель над передней осью; среди ответственных в протоколе названы Старцев и А. И. Макаров. В мае 1984 года его сняли с должности (№ 126, с. 6–7): обязанности главного конструктора некоторое время исполнял З. И. Стильбанс, а потом должность занял пришедший с ГАЗа В. Ф. Чирканов.
Журнал сообщает, что Старцев награждён орденом Отечественной войны II степени, орденом Дружбы народов, медалями «За оборону Ленинграда» и «За победу над Германией», занесён в Книгу почёта завода и получил звание «Ветеран автомобильной промышленности». 26 мая 2010 года городская дума Ульяновска решила присвоить ему звание почётного гражданина города (№ 144, с. 15).
Расхождения в источниках
Время назначения. По журналу, Старцев стал главным конструктором в октябре 1973 года (№ 106, с. 15), в декабре 1973-го (№ 126, с. 7; спецвыпуск «Милиция СССР» № 6, с. 15), просто «в 1973 году» (№ 144, с. 15) и «в 1974-м» (№ 94, с. 3). Мы пишем «в декабре 1973 года» — по двум выпускам, которые называют месяц.
Должность в 1950-х. В статье об УАЗ-452 проект первого семейства УАЗ-450 вёл «тогдашний главный конструктор» Старцев; журнал называет главным конструктором в 1955–1967 годах Музюкина, а Старцева — ведущим конструктором по машинам (№ 8, с. 3; № 144, с. 15).
