Кузовные мастерские

Ленинградские кузовные мастерские, выросшие из мастерской инженера Отто 1917 года: строили автобусные кузова на заграничных, ярославских, ЗИСовских и газовских шасси, а в 1946–1950 годах выпустили около двухсот автобусов собственной конструкции Л-1–Л-4. В 1956 году стали цехом авторемонтного завода № 2.

Ленинград · СССР · основан в 1917 , выпуск прекращён в 1956

Названия по годам

1. 1917 –1919 Кузовная мастерская М. А. Отто Мастерская Отто
2. 1919 –1924 Кузовной и ремонтный автозавод Петроградской трудовой коммуны Автозавод коммуны
3. 1924 –1927 Авторемонтные мастерские Губоткомхоза Авторемонтные мастерские
4. 1927 –1936 Авторемонтные мастерские транспортного подотдела Ленгорисполкома, затем Ленинградский авторемонтный завод № 2 (АРЗ-2) с Кузовными мастерскими АРЗ-2
5. 1936 –1937 Ленинградское автомобильно-транспортное управление (АТУЛ) АТУЛ
6. 1937 –1956 Кузовные мастерские Ленавтотранса Кузовные мастерские

Мастерскую в феврале 1917 года открыл в Петрограде инженер Маврикий Александрович Отто, раньше работавший на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге, который строил автомобили «Руссо-Балт». В помещении бывшей багетной фабрики он делал по заказу Главного военно-технического управления штабные и санитарные кузова на шасси легковых машин. В 1919 году мастерскую национализировали, а затем предприятие несколько раз меняло название: с 1924 года это были Авторемонтные мастерские Губоткомхоза, с 1927-го — авторемонтные мастерские транспортного подотдела Отдела коммунального хозяйства Ленгорисполкома. Журнал «Автолегенды СССР» (№ 221, с. 13) оговаривается, что в публикациях об этом предприятии много ошибок, а свою справку составил по документам самого завода и многотиражки «Авто-Сигнал».

Регулярное автобусное движение в Ленинграде, по журналу, решили организовать в 1926 году: за границей купили только шасси Vomag P30, а 24-местные кузова для них сделали в мастерских. Позже кузова ставили на шасси Mannesmann-MULAG и SPA, а с 1930 года — на ярославские Я-6 (с. 13). В 1932 году кузовное производство вывели из авторемонтного завода в помещение таксомоторного гаража на Садовой улице и стали строить кузова по проекту завода имени Сталина; в 1934 году, на пике выпуска, мастерские делали до десяти новых кузовов и до десяти капитальных ремонтов в месяц. Тогда же, в ноябре 1934 года, на шасси ЗИС-8 построили первые в стране автобусы обтекаемой формы, а в 1936-м — трёхосный ЗИС-8а на реконструированном шасси с третьей, не ведущей осью (с. 14). Самым большим автобусом в СССР журнал называет «Гигант», который мастерские построили на трёхосном ярославском шасси ЯА-2 и который долгие годы считался визитной карточкой Ленавтогужтранса (с. 14); подробнее — в статье о ЯА-2 «Гигант». Весной 1936 года на основе Транспортного управления Ленгорисполкома образовали Ленинградское автомобильно-транспортное управление — АТУЛ, в которое вошли авторемонтный завод и мастерские; в 1937 году мастерские стали самостоятельными, но в подчинении треста Ленавтотранса.

Война прервала работу, а в 1944 году мастерские возобновили её из-за нехватки автобусов в городе и области. В 1946–1950 годах они выпускали собственные автобусы «Ленинград» Л-1–Л-4; когда в город стали поступать цельнометаллические ЗИС-154 и ЗИС-155, новых автобусов мастерские больше не строили, а занимались капитальным ремонтом и переделкой уже выпущенных (с. 14–15). В 1956 году мастерские упразднили как самостоятельное предприятие и передали Ленинградскому авторемонтному заводу № 2 на правах цеха.