РАЗИПП
Единственный дореволюционный завод, делавший автомобили полностью собственной конструкции, без лицензий и импортных шасси. За пять лет — около сорока машин, а в январе 1914 года производство уничтожил пожар.
Санкт-Петербург · Российская империя · основан в 1909 , выпуск прекращён в 1914
Иван Петрович Пузырёв (1883–1914) получил юридическое образование и пришёл в автомобильное дело со стороны торговли. В 1907 году он побывал на Первой международной автомобильной выставке в Петербурге, заключил контракт с немецкой фирмой «Зорге и Забек» и открыл магазин «Автомобильный материал И. П. Пузырёв» — крупнейший в России склад запчастей, каталог которого насчитывал около 600 наименований. Через два года он наладил прямые связи с производителями и от немецкого посредника отказался: тот завышал цены.
В августе 1909 года на Чёрной речке в Петербурге открылся Русский автомобильный завод И. П. Пузырёва. Сначала здесь делали шестерни, валы, картеры и цилиндры и ремонтировали чужие машины.
Своя конструкция, а не лицензия
Это и есть главный сюжет завода. К 1912 году в России действовали всего два автомобильных производства: Русско-Балтийский вагонный завод в Риге и РАЗИПП в Петербурге. Но рижские «Руссо-Балты» вели родословную от бельгийской марки Fondu, петербургский «Лесснер» строил машины по лицензии Daimler, а прочие фирмы собирали автомобили из импортных деталей. Пузырёв хотел иного: «постепенно создать и выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требованиям передвижения в России, применительно к особенностям наших путей сообщения».
Инженерного образования у него не было — конструированием двигателя, трансмиссии, подвески и кузова он занялся сам, опираясь на опыт ремонтника, который знал слабые места иностранных марок в русских условиях. Большую часть деталей завод делал своими силами; заготовки для рамы и шины закупали у российских поставщиков, импортными оставались только карбюратор и магнето, да и магнето со временем нашлось в подмосковном Подольске. Работников было трое в 1909 году, восемьдесят — в 1910-м и девяносто восемь — в 1912-м.
Почему не получилось
Машины выходили дорогими: 5200 рублей за голое шасси и 6200–8000 рублей с кузовом. Для сравнения, американский Ford в 1912 году продавался в европейской России за 1965–3175 рублей, Studebaker — за 2600–3500. Частные покупатели не спешили, и Пузырёв обратился в военное министерство: отец-генерал и дядя-депутат Государственной думы помогли выйти на нужных людей, начальник генерального штаба Яков Жилинский наложил резолюцию «Надо поощрить». Но из запрошенных двадцати пяти машин военные заказали две, а завод сорвал оба срока; автомобили сдали только в ноябре и декабре 1912 года.
К 1913 году собственное производство почти остановилось, завод жил ремонтом чужих марок, а фирму преобразовали в акционерное общество с французским капиталом. 8 января 1914 года — в тот самый день, когда военному министру подали письмо с просьбой об опционах на будущие заказы, — на заводе случился пожар. Сгорели восемь готовых машин и пятнадцать машинокомплектов; ущерб в 52 тысячи рублей страховка покрыла наполовину. 4 сентября 1914 года Иван Пузырёв умер в Петербурге в возрасте тридцати одного года.
Предприятие его пережило. В войну здесь делали двигатели для траншейных прожекторных станций, при немецком наступлении на Петроград фабрику эвакуировали в Симбирск, а в советское время на её основе выпускали небольшие стационарные моторы. В 1941 году в эти цеха привезли оборудование московского ЗИСа — так, по версии источника, из мастерской Пузырёва вырос Ульяновский автомобильный завод.
