ГАЗ-542

Первое семейство дизелей Горьковского автозавода — воздушного охлаждения, на основе лицензионного немецкого Deutz: шестицилиндровый ГАЗ-542 для ГАЗ-4301 и четырёхцилиндровые ГАЗ-544 и турбированный ГАЗ-5441 для ГАЗ-3306, ГАЗ-3309 и ГАЗ-66. Покупатели «воздушники» не приняли, и в серии они продержались недолго.

Тип

рядный, 6 цилиндров, воздушного охлаждения (у ГАЗ-544 и ГАЗ-5441 — 4 цилиндра), дизельный

Рабочий объём

6 230 см³

Мощность

125 (ГАЗ-542); 85 (ГАЗ-544); 116 (ГАЗ-5441 с турбонаддувом) л. с.

Годы выпуска

1993 –1998

Завод

ГАЗ

На базе

Deutz FL912 (по лицензии)

Другие обозначения

ГАЗ-542.10, ГАЗ-544, ГАЗ-544.10, ГАЗ-5441, ГАЗ-5441.10

ГАЗ-542 — старший мотор первого семейства дизелей Горьковского автозавода, с воздушным охлаждением: рядная «шестёрка» объёмом 6,23 л и мощностью 125 л. с. (по журналу «Автолегенды СССР» — 125–128). Младшие — четырёхцилиндровые ГАЗ-544 на 85 л. с. и ГАЗ-5441 с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха на 116 л. с.; объём у обоих 4,15 л, диаметр цилиндра 105 мм; у ГАЗ-5441.10 степень сжатия 16 и момент 39 кгс·м при 1600–1800 об/мин. Журнал называет эти моторы первыми дизелями собственной разработки в истории завода — хотя и описывает их как переработку лицензионного Deutz.

Воздушное охлаждение выбрали ради зимы: не нужно ежедневно сливать воду. Решению помогли несколько тысяч грузовиков Magirus-Deutz на строительстве БАМ и опыты 1973 года, когда немецкие специалисты поставили рядные Deutz FL912 на ГАЗ-52, ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Потом купили лицензии — на FL912 для грузовиков ГАЗ и на FL413 для «Уралов». У немецких моторов размерность была 100 × 120 мм, в Горьком диаметр цилиндра довели до 105 мм, отсюда 6,23 л у ГАЗ-542.10; опытные образцы строили с 1978 года. Шугуров называет прототипом тракторный дизель Владимирского тракторного завода, который ведёт начало от немецкого КХД; такой же цилиндр 105 × 120 мм у владимирских Д-21 и Д-144. Пуск моторного корпуса, намеченный на конец 1980-х, задержался: серийный выпуск начался в январе 1993 года.

ГАЗ-542.10 стоял на пятитонном ГАЗ-4301. ГАЗ-544.10 получили трёхтонный ГАЗ-3306 (в таблице статьи о ГАЗ-3307) и ГАЗ-66-41, ГАЗ-5441 — ГАЗ-66-40, ГАЗ-3309 (с 1994 года), первые партии «Садко» ГАЗ-33097 (ГАЗ-3308) и автобус КАвЗ-39763 1995–1997 годов. Для ПАЗ-672 дизель ГАЗ-542 так и не освоили.

Рынок не принял «воздушники»: к 1996 году огромный новый корпус делал лишь немного ГАЗ-5441.10 для ГАЗ-3309, ГАЗ-4301 пришлось снять с производства, а в 1998-м завод простился и с ГАЗ-3309 на таком моторе. Шугуров замечает, что серийный выпуск дизелей ГАЗ «длился всего 6 лет». Следующим шагом стал лицензионный австрийский ГАЗ-560.

Расхождения в источниках

• ГАЗ-4301 сняли с производства, по Шугурову, с мая 1995 года — «из-за непригодности двигателя к такой машине», по журналу — в 1996-м, выпустив 28 158 машин семейства (№ 21, с. 6).
• ГАЗ-544: 85 л. с. у Шугурова и в № 21 (с. 6), 82 л. с. в № 26 (с. 4).
• Начало серии: Википедия относит выпуск ГАЗ-4301 с мотором ГАЗ-542.10 к 1992 году, Шугуров — выпуск дизелей к январю 1993-го.
• Ход поршня ГАЗ-5441.10 в таблице журнала (№ 21, с. 13) напечатан 102 мм, но при диаметре 105 мм и объёме 4,15 л он должен быть 120 мм.