ГАЗ-3307

ГАЗ-3307 — среднетоннажный грузовик грузоподъёмностью 4,5 тонны, с которого Горьковский автозавод начал четвёртое поколение своих машин. Серийное производство развернулось в конце 1989 года и с перерывами продолжалось до января 2020-го; в Белоруссии сборку вели с 2012 по 2021 год. Внешне это была совсем новая машина — просторная кабина с гидроусилителем руля, — но под ней скрывался хорошо знакомый агрегатный набор ГАЗ-53. Именно на этом сочетании завод и продержался тридцать лет.

История создания

Работы над сменой семейства ГАЗ-53А начались ещё в первой половине шестидесятых. Сначала речь шла лишь о модернизации: в 1963 году построили опытный ГАЗ-54, в 1972-м — ГАЗ-53-11. Потом в страну пошли тяжёлые Magirus-Deutz, чьи дизели воздушного охлаждения хорошо показали себя в Сибири, а XXV съезд КПСС в феврале–марте 1976 года постановил начать массовую дизелизацию грузового автопарка. Перспективное горьковское семейство решили делать не просто дизельным, а именно с воздушным охлаждением.

Технический проект будущей машины — она получила индекс ГАЗ-4301 — рассмотрели на научно-техническом совете Минавтопрома 9 февраля 1978 года. Работу возглавил инженер Александр Михайлович Бутусов, ведущим конструктором был Валерий Дмитриевич Запойнов, дизайнером — Станислав Витальевич Волков, автор внешности «Чайки» ГАЗ-14 и «Волги» ГАЗ-3102. Первые опытные образцы построили в 1979 году, вторую серию — в 1981-м.

Дальше вмешалась экономика. Строительство и оснащение дизельного производства на ГАЗе затягивалось, и пятитонный ГАЗ-4301 на конвейер не шёл. Тогда сделали упрощённый вариант: взяли новую кабину, а всё остальное — от прежнего ГАЗ-53-12 вместе с карбюраторным V8. Так и появился ГАЗ-3307. Его испытания завод завершил 26 декабря 1986 года, а серийный выпуск начался в 1989-м. К началу 1993 года новое поколение полностью вытеснило с конвейера ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Конструкция

Компоновка капотная, рама лонжеронная, подвеска рессорная — здесь ничего не изменилось. Колёсная база 3770 мм, габариты 6550 × 2380 × 2350 мм, колея 1630 мм спереди и 1690 мм сзади, дорожный просвет 265 мм, полная масса 7850 кг при снаряжённой около 3200 кг, топливный бак на 105 литров. Бортовая платформа деревянная, с тремя откидными бортами.

Базовым мотором остался заволжский V8 ЗМЗ-511.10 объёмом 4254 см³ и мощностью 120 л. с. — прямой потомок двигателя ГАЗ-53. С 2008 года ему на смену пришёл ЗМЗ-5231.10 объёмом 4,67 л, а в 2016-м грузовик сертифицировали с инжекторным ЗМЗ-5244.10. Выпускались и версии с откровенно устаревшим рядным шестицилиндровым мотором ГАЗ-52 объёмом 3,5 л.

Главное отличие от предшественника — кабина. Двухместная, заметно просторнее прежней, с действующей системой вентиляции и отопления; впервые на заводских грузовиках в рулевое управление вошёл гидроусилитель. Коробка передач поначалу четырёхступенчатая с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах, позже пятиступенчатая с синхронизаторами на второй — пятой и главной передачей 6,17. Машины выпуска 2016 года получили пневмогидравлический привод тормозов с АБС и гидроусилитель руля шиберного типа. С 2014 года на облицовке радиатора вместо надписи «ГАЗ» появилась заводская эмблема.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-3307	1989–2016, с перерывами	базовый бортовой и шасси, карбюраторный ЗМЗ-511.10
ГАЗ-330701	—	исполнение для северного климата
ГАЗ-330706 / -330707	—	экспортные версии для умеренного и тропического климата
ГАЗ-33072	—	шасси под самосвальные надстройки, преимущественно САЗ
ГАЗ-33073	—	грузопассажирское такси с платформой от ГАЗ-66-11
ГАЗ-33074	1990–1996, 1997–2008	шасси для автобусов КАвЗ-3976, поставлялось без кабины
ГАЗ-33078	1992–1995	дизель Hino W04CT мощностью 136 л. с., под заказ
ГАЗ-3306	1992–1995	трёхтонка с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-544.10
ГАЗ-33061	1992–1993	переходная 2,5-тонная модель на агрегатах ГАЗ-52

Газобаллонные ГАЗ-33075 (сжиженный газ) и ГАЗ-33076 (сжатый) серийно не выпускались: до 2012 года такие машины переоборудовали сторонние фирмы.

Семейство

Четвёртое поколение получилось широким. Пятитонный ГАЗ-4301 с шестицилиндровым дизелем воздушного охлаждения продержался на конвейере в 1992–1995 годах — всего 28 158 машин. В конце 1994 года, когда освоили четырёхцилиндровый турбодизель ГАЗ-5441.10, появился ГАЗ-3309: та же кабина и ходовая, а внешне его выдавала только труба воздухозаборника слева от кабины. Выпуск 3309-го вскоре приостановили и возобновили лишь к концу 2001 года — уже с белорусским турбодизелем ММЗ Д-245.7 водяного охлаждения, а позднее с Cummins ISF3.8 и ярославским ЯМЗ-5344.

С 1999 года семейство обзавелось полноприводным ГАЗ-3308 «Садко», сменившим в армии ГАЗ-66: односкатная ошиновка заднего моста, централизованная подкачка шин, грузоподъёмность 2–2,3 тонны. От него пошли дизельный ГАЗ-33081, грузопассажирский «Егерь» с двойной кабиной и полноразмерный внедорожник ГАЗ-330811 «Вепрь». Двускатный народнохозяйственный ГАЗ-33085, а затем ГАЗ-33086 «Земляк» подняли грузоподъёмность вездехода до четырёх тонн.

Эксплуатация и наследие

ГАЗ-3307 стал рабочей лошадью российской провинции: на его шасси ставили фургоны, автоцистерны для молока и топлива, мусоровозы, автовышки, пожарные надстройки и кузова автобусов КАвЗ. Экологические нормы догоняли машину постепенно — Евро-2 в 2006–2008 годах, Евро-3 в 2008–2012-м. Крупносерийный выпуск бензиновых версий прекратили в 2009 году, оставив мелкосерийную сборку под заказ: в 2010 году, например, собрали всего 406 машин ГАЗ-3307. Основной моделью класса стал дизельный ГАЗ-3309, а в январе 2020 года сняли с производства и его. Место четвёртого поколения занял ГАЗон Next, выпуск которого начался ещё в сентябре 2014 года.

Расхождения в источниках

Справочник НИИАТ (данные на 2003 год) даёт ГАЗ-3307 длину 6330 мм при ширине 2380 и высоте 2350–2905 мм, снаряжённую массу 3150–3770 и полную 7800–7850 кг (с. 442); у нас длина 6550 мм.

• Начало выпуска: серийное производство развернулось в конце 1989 года, по Википедии; Л. М. Шугуров пишет, что ГАЗ внедрил ГАЗ-3307 в производство в 1990 году (третья часть, с. 108).
• Газобаллонные машины: по Шугурову, выпуск ГАЗ-33076 (сжатый газ) и ГАЗ-33075 (сжиженный) начался на следующий год, то есть в 1991-м; в перечне модификаций, по которому написан раздел выше, они значатся как серийно не выпускавшиеся.

Интересные факты

• ГАЗ-3307 — вынужденная замена: завод хотел выпускать дизельный ГАЗ-4301, а сделал бензиновый ГАЗ-53 с кабиной от ГАЗ-4301, потому что дизельное производство не успели построить.
• Кабину, определившую облик всего поколения, впервые применили в 1984 году на экспериментальном ГАЗ-4301, за пять лет до начала серийного выпуска ГАЗ-3307.
• Гидроусилитель руля на ГАЗ-3307 — первый в конструкции серийных грузовиков Горьковского автозавода.
• Фирма «Чайка-Сервис» переделывала длиннобазные машины в версию «Добрыня» с тюнинговой отделкой кабины и спальным отсеком.
• Источники расходятся в датах производства: карточка Википедии даёт 1989–2020 годы без разрывов, текст статьи упоминает перерыв в 1996–1997 годах, а перечень модификаций делит выпуск на 1989–1996 и 1997–2009 годы с мелкосерийным продолжением до 2016-го.