ГАЗ-20

Четырёхцилиндровый мотор «Победы» — «укороченная» на два цилиндра шестёрка ГАЗ-11. Экономичный, всеядный и заведомо слабый: 50 л. с. на полуторатонный автомобиль.

Тип

рядный, 4 цилиндра, нижнеклапанный, бензиновый

Рабочий объём

2 112 см³

Мощность

50—52 при 3600 об/мин л. с.

Годы выпуска

1946 –1958

Завод

ГАЗ

На базе

ГАЗ-11 (аналог Dodge D5)

Другие обозначения

мотор «Победы»

Двигатель проектировался как младший вариант рядной «шестёрки» ГАЗ-11, которая сама была аналогом американского Dodge D5 — документацию на него завод приобрёл в 1937 году. Из шести цилиндров убрали два, получив рабочий объём 2112 см³ и 50 л. с. при 3600 об/мин; на «Победе» третьей серии М-20В мощность подняли до 52 л. с. Мотор нижнеклапанный, степень сжатия позволяла работать на самом низкооктановом бензине «66-м», а по многим деталям он был унифицирован с ГАЗ-51 и ЗИМом ГАЗ-12.

Шестицилиндровый вариант объёмом 2,7 л и мощностью 62 л. с. предназначался для машины М-25 и превосходил «четвёрку» только плавностью работы; Сталин выбрал более экономичный четырёхцилиндровый автомобиль, и шестицилиндровую «Победу» свернули. Расплатой стала вялая динамика: разгон до 100 км/ч занимал 46 секунд. Зато расход держался на уровне 10–11 л/100 км против 13 л у ГАЗ-М-1 и 15 л у шестицилиндрового ГАЗ-11-73 при той же максимальной скорости. Мотор пережил саму «Победу»: его ставили на внедорожник ГАЗ-69, а на спортивных ГАЗ-20-СГ1 отрабатывали верхнее расположение впускных клапанов — задел для двигателя следующей «Волги».