НАМИ-013

НАМИ-013 — опытный легковой автомобиль вагонной компоновки, построенный в НАМИ в 1950 году по замыслу Юрия Долматовского. Существовал в единственном экземпляре — ходовом макете, который за четыре года испытаний основательно переделали три раза, а в 1954 году списали и разобрали. При этом машина успела стать самой известной советской «концепцией» своего времени: три ряда сидений в кузове короче ЗИМа, задний мотор и первая отечественная автоматическая коробка передач. Свободных фотографий автомобиля не сохранилось.

История создания

Идею автомобиля-«вагона», где пассажиры сидят между осями, а мотор убран в хвост, Долматовский вынашивал с довоенных лет: ещё в 1936 году он с А. Пельтцером и Г. Петровым проектировал в НАМИ малолитражку «ПДП». С 1943 года он возглавлял в институте бюро кузовов, а в 1945-м ездил в Германию изучать немецкий опыт. Работа над будущим НАМИ-013 шла в 1948–1951 годах: популярные публикации насчитывают не меньше девяти непохожих друг на друга макетов в масштабе 1:5 и четыре полноразмерных, из которых выбрали самый лаконичный, без вычурного декора. Компоновку и форму вёл Долматовский, за механику отвечал инженер Константин Зейванг, за внешность — художник-конструктор Владимир Арямов. В институте машина получила прозвище «Чита».

Первый выезд состоялся 4 декабря 1950 года; журнал «5 колесо» отсчитывает испытания с 1951 года, а сам проект датирует 1949–1953 годами. В 1951–1952 годах машина ходила в испытательные пробеги по стране. Серийного выпуска не планировалось изначально: институт проверял идеи, а не готовил производство. Среди критиков проекта источники называют Андрея Липгарта, главного конструктора ГАЗа.

Конструкция

Несущий кузов, силовой агрегат в задней части, гидромеханическая передача и независимая подвеска всех колёс — набор, которого в 1950 году не было ни у одной серийной советской машины. Три ряда сидений на шесть человек уместились в кузове примерно на 35 см короче ЗИМа, масса при этом составила около двух тонн. Специально спроектировали тринадцатидюймовые бездисковые колёса: промышленность таких ещё не выпускала. Гидромеханическая коробка НАМИ-ДК стала первым «автоматом» отечественной разработки.

Под машину задумали новый четырёхцилиндровый оппозитный мотор с впрыском топлива во впускной коллектор мощностью около 70 л. с., но доводить его ещё предстояло, и на макет поставили двигатель от «Победы» — ГАЗ-М-20, переделанный в верхнеклапанный и форсированный до 63,5 л. с. при 4100 об/мин («5 колесо» округляет до 63). Расчётная скорость с полной нагрузкой — 113 км/ч, расход 11–15 л на 100 км. Заднемоторная схема принесла типичную беду — перегрев: воздухозаборники оказались слишком малы, и радиатор в итоге разделили на секции, вынесенные в бампер.

Эксплуатация и наследие

За время испытаний от части узлов, созданных специально для машины, отказались, но многие решения сохранились и перекочевали в следующие проекты института. Журнал Motor в июле 1955 года писал, что серийные советские автомобили консервативны, а НАМИ-013 — пример передового технического мышления. Долматовский в 1956 году изложил концепцию в статье «Заглянем в будущее» в «За рулём». Прямым продолжением стала микролитражка НАМИ-050 «Белка» 1955 года, а в 1964 году — таксомотор ВНИИТЭ-ПТ, тоже вагонной компоновки. В 2010-х машине посвятили выпуск № 239 серии «Автолегенды СССР» с моделью 1:43.

Интересные факты

• Тринадцатидюймовые колёса, которых в 1950 году не делал никто в стране, на серийной советской машине появились лишь десять лет спустя — на ЗАЗ-965.
• Английский Motor в 1955 году отдельно отметил машину как редкий для СССР пример самостоятельной, а не скопированной конструкции.
• Из четырёх полноразмерных макетов до металла довели один, и он же прожил три жизни: три капитальные переделки за четыре года.