МеМЗ-968

Последний советский массовый двигатель воздушного охлаждения: V-образная «четвёрка» объёмом около 1,2 л и мощностью от 40 до 50 л. с., стоявшая в корме «ушастых» «Запорожцев» четверть века.

Тип

V-образный, 4 цилиндра, воздушного охлаждения, бензиновый

Рабочий объём

1 197 см³

Мощность

40–50 в зависимости от исполнения л. с.

Годы выпуска

1968 –1994

На базе

МеМЗ-966 объёмом 887 см³

Другие обозначения

МеМЗ-968А, МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ, МеМЗ-968БЭ

Развитие 887-кубового МеМЗ-966: та же схема — четыре цилиндра V-образно, воздушное охлаждение, блок из магниевого сплава, — но заметно крупнее. Диаметр цилиндра вырос с 72 до 76 мм, ход поршня с 54,5 до 66 мм, рабочий объём — примерно до 1,2 л. Степень сжатия базового мотора 7,2, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, питание через карбюраторы К-133 и К-133А.

Рабочий объём в источниках расходится на единицу: статья Википедии о ЗАЗ-966 даёт 1198 см³, статья о ЗАЗ-968 — 1197 см³. Не сходятся и данные о мощности: для ранних исполнений называют 40, 41, 43 и 45 л. с. при 4200–4400 об/мин. Верхняя точка семейства — МеМЗ-968БЭ на 50 л. с. со степенью сжатия 8,4, который ставили на поздние ЗАЗ-968М; рядом с ним шли 41-сильный МеМЗ-968Э и 45-сильный МеМЗ-968ГЭ.

Мотор пошёл в производство в 1968 году на Мелитопольском моторном заводе и сменил на конвейере 887-кубовый предшественник, оставшийся только на модификациях для водителей с инвалидностью. Прибавка в полтора раза по объёму дала «Запорожцу» 118–120 км/ч вместо сотни, но не сняла родовую проблему схемы: воздушное охлаждение работало на пределе, и ради него на ЗАЗ-966 пришлось завести боковые воздухозаборники — те самые «уши», а на ЗАЗ-968М заменить их решётками в задних крыльях. Кроме запорожских машин двигатель получали луцкие вездеходы ЛуАЗ-969. Выпуск закончился вместе с заднемоторной линией ЗАЗа в июне 1994 года; сменой стал рядный МеМЗ-245 жидкостного охлаждения.