ЗИЛ-111

Первая в истории ЗИСа-ЗИЛа V-образная «восьмёрка»: шесть литров, 200 л. с., четырёхкамерный карбюратор. Мотор лимузинов ЗИЛ-111 и спортивных ЗИЛ-112. По журналу, как и все серийные V8 завода, происходит от опытного ЗИС-Э113; его размерность унаследовал грузовой ЗИЛ-130.

Тип

V-образный, 8 цилиндров, развал 90°, верхнеклапанный (OHV), чугунный блок, алюминиевые головки, бензиновый

Рабочий объём

5 980 см³

Мощность

200 при 4200 об/мин л. с.

Годы выпуска

1958 –1967

Завод

ЗИЛ

На базе

ЗИС-Э113 (опытный V8, 1952–1953)

Другие обозначения

ЗИС-Э113

V-образная «восьмёрка» с углом развала 90°: чугунный блок, алюминиевые головки, верхние клапаны при едином «нижнем» распределительном вале, четырёхкамерный карбюратор К-85. Диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 95 мм, объём 5980 см³, степень сжатия 9,0; 200 л. с. при 4200 об/мин и 45 кгс·м при 2200–2400 об/мин, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Шугуров отмечает у ЗИЛ-111 и гидравлические толкатели клапанов. Томпсон даёт «6000 см³» и 200 л. с., Кочнев — 5,98 л и 200 л. с.

Работа над принципиально новым V8 началась на ЗИСе в 1952–1953 годах. Опытный мотор носил индекс ЗИС-Э113, и, по журналу «Автолегенды СССР» (№ 49, с. 6), именно эта разработка стала основой всех серийных восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ. Кочнев пишет, что грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 получили унифицированный с ним V8: те же 100 × 95 мм, но степень сжатия 6,5.

С ЗИЛ-375 связь прослеживается по журналу «Грузовики» (№ 43, с. 5): для двух опытных «Уралов-375» 1958 года ЗИЛ прислал V8 ЗИЛ-1Э129Б, созданные на основе мотора лимузина — их первоначально делали для городских автобусов; объём 7 л, по проекту 180 л. с., на стенде 165–166. Мотор ЗИЛ-114 Шугуров, напротив, называет «полностью новым»: алюминиевые головка и блок вместо чугунного блока ЗИЛ-111, объём 6959 см³ — почти как у ЗИЛ-375 (6962 см³), 300 л. с. Общими остались схема V8 с автоматической коробкой и перенятые у ЗИС-110 гидротолкатели и цепь Морзе.

ЗИЛ-111 строили малыми сериями с ноября 1958 года по 1967-й: базовый лимузин, 111А с кондиционером, кабриолет 111В, обновлённый 111Г и парадный 111Д; по Шугурову, у 111Г двигатель прежний, всего, по Кочневу, собрали 112 машин, из них 38 — 111Г. Для спортивных ЗИЛ-112 мотор форсировали. На ЗИЛ-112/4 серийный V8 со сжатием 10,5 и четырьмя карбюраторами «Ленкарз-К25А» давал 200 л. с. при 4200 об/мин, на ЗИЛ-112/5 экспериментальный вариант с полусферическими камерами — 220 л. с. при 4000 (Шугуров, ч. 2, с. 67–68). Для ЗИЛ-112С поставили новый распределительный вал, механические толкатели и головки с уменьшенными камерами сгорания, подняв сжатие с 9,0 до 10,5 (журнал № 119, с. 10).

Расхождения в источниках

• ЗИЛ-130: Википедия в статье о ЗИЛ-111 называет грузовой мотор дефорсированной версией лимузинного, а в статье о ЗИЛ-130 пишет лишь об «общих чертах» и невысокой унификации; Кочнев говорит об унифицированном моторе с теми же 100 × 95 мм; журнал (№ 49, с. 6) считает, что оба появились как «направленные мутации» общего предка ЗИС-Э113.
• ЗИЛ-114: журнал называет ЗИС-Э113 основой всех серийных зиловских «восьмёрок», тогда как Шугуров (ч. 2, с. 51–52) пишет о «полностью новом» двигателе ЗИЛ-114.