ЗМЗ-514

Турбодизель Заволжского моторного завода на 2,2 л, построенный на основе бензинового ЗМЗ-406. Дизель «УАЗов» — «Симбира», «Хантера», «Патриота», «Пикапа» — и редкий вариант «Газели»; от задания 1978 года до серии прошло около четверти века.

Тип

рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, турбонаддув с интеркулером, непосредственный впрыск, дизельный

Рабочий объём

2 235 см³

Мощность

98 (ЗМЗ-5143.10), 114 (ЗМЗ-51432.10 с Common Rail) л. с.

Годы выпуска

2002 –2023

На базе

ЗМЗ-406

Другие обозначения

ЗМЗ-514.10, ЗМЗ-5143, ЗМЗ-5143.10, ЗМЗ-51432, ЗМЗ-51432.10

Четырёхцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском, интеркулером и четырьмя клапанами на цилиндр: рабочий объём 2235 см³ (диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм), степень сжатия 19,5, чугунный блок и алюминиевая головка, масса 220 кг, заявленный ресурс — 250 тысяч километров. У ЗМЗ-5143.10 мощность 98 л. с., у ЗМЗ-51432.10 с системой Common Rail под нормы «Евро-4» — около 114 л. с.; в Википедии для него 113,5 л. с. при 3500 об/мин и 270 Н·м при 1300 об/мин.

История долгая. Задание на дизель для завода появилось в 1978 году — 2,3-литровый турбомотор на 80–90 л. с. с чугунным блоком, — но следующие пятнадцать лет опытные образцы в серию не шли. В 1993 году решили строить дизель на основе перспективного бензинового ЗМЗ-406, а 30 ноября 1995 года запустили двухлитровый 105-сильный 406Д.10 — базу будущего ЗМЗ-514. Доводку поручили английской фирме «Рикардо», после испытаний конструкцию головки блока кардинально изменили. Первую опытно-промышленную партию собрали в 2002 году для «Газели»; из-за нестабильного качества комплектующих серию к началу 2004 года свернули, но работу продолжили: поменяли блок, шатуны, цепи привода ГРМ — и в ноябре 2005 года в цехе малых серий дизели возобновили под индексом ЗМЗ-5143. В 2012 году освоили ЗМЗ-51432.10 с Common Rail. В сентябре 2023 года, по Википедии, объявили о завершении выпуска: последние годы моторы делали по сути на заказ.

Журнал «Автолегенды СССР» (№ 224, с. 11–12) называет 98-сильный турбодизель ЗМЗ-5143.10 вариантом УАЗ-3162 «Симбир» с 2002 года: нормы «Евро-2» он выполнял без труда, а топлива тратил на 7 л на 100 км меньше бензинового аналога, но стоил на 1500–2000 долларов дороже ЗМЗ-406, и это, по журналу, «видимо, и сгубило» такие дизели. Партию УАЗ-31608 на базе УАЗ-3160 выпустили в 2002–2003 годах (№ 228, с. 11); на «Хантер» дизель добавили для небольшого числа машин, а на «Газель» его ставили лишь в небольших количествах (№ 181, с. 12). С мая 2012 года ЗМЗ-51432 стал дизелем «Патриота» (УАЗ-31638) вместо итальянского Iveco F1A, а на «Пикапе» заменил тот же итальянский мотор («Новая эпоха», № 3, с. 6); дизельную версию «Патриота» сняли в 2016 году.

Расхождения в источниках

• Начало серийной жизни: по Википедии, на «Хантере» мотор стал серийным с 2006 года; журнал (№ 224, с. 11) называет «Симбир» 2002 года, а в УАЗ-3160 его ставили в 2002–2003 годах.
• Мощность: в Википедии у мотора 113,5 л. с., в журнале у ЗМЗ-5143.10 — 98 л. с. (№ 224), у дизеля «Патриота» 2012 года — 114 л. с. (№ 283, с. 4).
• Рабочий объём ЗМЗ-514.10 «Газели» журнал называет 2445 см³ — как у бензинового ЗМЗ-402, тогда как Википедия даёт 2235 см³.