УАЗ Пикап

УАЗ Пикап (индекс УАЗ-23632, на рынке — UAZ Pickup) — грузовая модификация внедорожника «Патриот» с четырёхдверной пятиместной кабиной и открытой грузовой платформой. Журнал «Автолегенды. Новая эпоха» называет его новым для отечественного автомобилестроения типом транспортного средства: первым пикапом с многоместной кабиной на шасси легкового внедорожника, который выпускается большими сериями. В программе Ульяновского автозавода пикап занял прочное место рядом с универсалом «Патриот» и грузовиком «Карго», хотя пикапов делали меньше, чем универсалов.

История создания

Грузовики с удлинённой многоместной кабиной появились в стране давно: советские заводы их не делали, но автобазы и ремонтные предприятия ставили на шасси ЗИЛ и ГАЗ кабины от пожарных машин или собственные, а такие машины возили аварийные бригады и служили учебными. Серийные удлинённые кабины на «Газели» и «Бычке» встали на конвейеры в 1990-е годы, а пикапы с многоместной кабиной на базе легковых машин и внедорожников начали строить лишь на рубеже веков — опытными образцами или малыми сериями вне главного конвейера. В 1990-х и начале 2000-х в России стали продавать иномарки на рамных шасси, а в середине нулевых нишу активно занимали китайские производители, предлагавшие такие машины дешевле; к тому времени в Ульяновске всё было готово к запуску в серию первого отечественного пикапа, и китайский опыт показал, что спрос будет высоким («Автолегенды. Новая эпоха», № 3, с. 3).

В конце 1990-х управление главного конструктора УАЗа искало как можно больше вариантов машин разного назначения, не слишком сложных для производства. Первый пикап на базе УАЗ-3160 с короткой двухместной кабиной больше походил на заводской транспорт, чем на серийное изделие, но навёл на мысль делать платформу отдельным модулем на раме — тогда одна кабина годится и пикапу, и грузовику. Шасси с базой 3 м рассчитывали прежде всего на минивэн УАЗ-3165 «Симба», однако на раму без труда ставилась и пятиместная кабина с модулем платформы. Первый демонстрационный образец, УАЗ-2362 на агрегатах «Симбира», показали в августе 2000 года на автосалоне MIMS-2000: пятиместная четырёхдверная кабина, платформа 1400 × 1560 мм с откидным бортом, грузоподъёмность 425 кг, колёсная база 3000 мм. Через год появился универсал-пикап УАЗ-23632 «Гризли» с застеклённой надстройкой над платформой и мотором ЗМЗ-409.10 мощностью 137 л. с.; небольшую партию построил в 2003 году заводской участок малых серий. В 2002 году пикап признали лучшим на выставке MIMS-2002, но в производство он не пошёл — все силы завода ушли на подготовку «Патриота» (№ 224, с. 14; № 3, с. 3–4).

Когда в России заявили о себе бюджетные китайские пикапы, руководство «Северсталь-авто», нового владельца завода, увидело нишу, которую можно занять небольшими усилиями: нужно было освоить шасси с базой 3 м и совместить кабину типа 2362 или 23632 с узлами нового «Патриота». Заодно на мощной раме с такой базой можно было строить и грузовик с двухместной кабиной — «Карго». Опытный пикап на базе «Патриота» показали на Московском автосалоне в 2005 году, а серийным он стал примерно через три года после запуска базовой модели: в августе — сентябре 2008 года его представили на MIMS-2008, и в автосалоны начали поступать товарные машины (№ 3, с. 4–5). Покупатели поначалу отнеслись к новинке с недоверием, и машины почти не продавались; позже доля пикапов в программе завода стала расти (журнал «Автолегенды СССР», № 182, с. 14).

Конструкция

По экстерьеру, интерьеру и основным узлам пикап максимально унифицирован с универсалом «Патриот». Увеличенные база и задний свес немного ухудшили геометрию проходимости, зато машина приобрела качества и семейного автомобиля, и малотоннажного грузовика. Задние двери и их проёмы остались как у универсала, а заднее сиденье — широкий трёхместный диван: завод заявлял, что места для пассажиров сзади здесь больше, чем у любого пикапа его класса, у многих иномарок проёмы задних дверей узкие, а жёсткое сиденье сильно придвинуто вперёд. Габаритная длина больше, чем у универсала, на полметра; задний свес — 1070 мм, а крайней точкой считается не бампер или борт, а изогнутая выхлопная труба.

Из-за «двойной» кабины платформа короче, чем даже у меньшего пикапа ИЖ-27151 (1375 мм против 1600), зато шире — 1500 мм при высоте бортов 630 мм; внутри она обшита пластиковыми накладками с рёбрами жёсткости. Задний борт откидывается не полностью, а на 90°: это упрощает перевозку длинномеров, но усложняет погрузку в дальний конец платформы. У первых машин платформа была открытой; тенты, жёсткие «топы» и защитные дуги чаще всего делают сторонние предприятия, и дилеры предлагают их за отдельную плату, а на улучшенных комплектациях — окрашенную в цвет кузова съёмную крышку, поднимающуюся на двух газовых амортизаторах («Новая эпоха», № 3, с. 5).

По таблице журнала, у пикапа 5 мест и грузоподъёмность 725 кг, максимальная скорость — 140 км/ч, расход топлива — 14,6 л/100 км в городском и 12 л/100 км в загородном цикле, два бака по 68 л, дорожный просвет до картеров мостов — 210 мм, брод — 500 мм, снаряжённая масса — 2135 кг, полная — 2860 кг. Подвеска передняя зависимая пружинная, задняя — на малолистовых полуэллиптических рессорах, спереди дисковые вентилируемые тормоза; коробка пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая, раздаточная коробка двухступенчатая с электроприводом (с. 15). Двигатели: бензиновый ЗМЗ-409.10 (2693 см³, 128 л. с. при 4400 об/мин, 215,6 Н·м), дизель ЗМЗ-5143 (2235 см³, 114 л. с. при 3500 об/мин, 270 Н·м) и бензиновый ЗМЗ ПРО (2693 см³, 149 л. с. при 5000 об/мин, 235,4 Н·м) (с. 15).

Модернизации

В 2012 году изменился интерьер салона, расширился перечень дополнительного оборудования, бензиновый ЗМЗ-409 стал соответствовать Euro 4 вместо Euro 3, а итальянский дизель Iveco F1A заменили на ЗМЗ-5143. Через год внедрили корейскую раздаточную коробку Dymos, а трансмиссионный стояночный тормоз уступил место приводу на задние колёса. В 2014 году производство семейства перевели на новый конвейер с новой линией кузовов, и с 1 октября 2014 года рестайлинговые «Патриот» и «Пикап» пришли на смену прежним: новые фары со светодиодными подфарниками, облицовка радиатора с горизонтальными брусьями, передний бампер, который теперь крепился к кузову, а не к раме. Универсал получил новые задние фонари, а у пикапа остались вертикальные: из-за небольших объёмов выпуска менять фонари и задние крылья было слишком дорого. На пикапах дизель внедряли активнее, чем на универсалах: на первой московской презентации в ноябре 2014 года универсал показали с бензиновым ЗМЗ-409.10, а пикап — с дизелем ЗМЗ-5143 (№ 3, с. 6).

В конце 2016 года представили пикап «модели 2017 года» с радиатором «в крупную сетку» и большой эмблемой, новой панелью приборов с мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным экраном, многофункциональным и регулируемым по вылету рулём, охлаждаемым перчаточным ящиком и «зимним пакетом» обогревов. Главным новшеством журнал называет электронику ходовой части и привода: ABS соединили с системой стабилизации ESP и распределением тормозных усилий EBD фирмы Bosch, появились кнопка торможения на бездорожье Off Road, система Hill Hold Control, контроль тягового усилия и другие помощники; в дорогих комплектациях пикап получил парктроник и камеру заднего вида — габариты длинной машины водители оценивали плохо (с. 7, 10). В 2019 году начали серийный выпуск «Патриота» и «Пикапа» с шестиступенчатой автоматической коробкой — первым случаем применения автомата в истории завода и первой в отечественном автомобилестроении серийной рамной машиной повышенной проходимости 4×4 с автоматом: использовали бельгийский агрегат Punch Powerglide 6L50, разработанный с участием General Motors. Пикапы 2019 модельного года получили и новый мотор ЗМЗ ПРО с двухрядной цепью привода газораспределения и усиленной головкой блока, пересмотренную пятиступенчатую механическую коробку, рулевую трапецию с демпфером и передний мост от грузовика «Профи» с открытыми поворотными кулаками, благодаря чему радиус поворота сократился почти на метр. Во втором квартале 2021 года пикап предлагали в семи комплектациях — четыре с механикой и три с автоматом (с. 10–11).

Специальные версии

На базе пикапа сделали несколько специальных машин. Саратовское предприятие «Солитон», выпускающее оборудование для силовых ведомств и «биг футы», ставит кузов «Пикапа» на свои колёсные вездеходы «Ратибор» (индекс 21594): шины от бронетранспортёров, мосты, переработанные от ГАЗ-66, нулевые свесы. Главное автобронетанковое управление Министерства обороны заинтересовалось пятиместным пикапом повышенной проходимости: армейское исполнение УАЗ-23632-148 с тентованной платформой — опытные образцы появились в 2016 году, партию построили через два года — и транспортный вариант без турелей; на том же пикапе сделаны бронированный «Есаул» (модель 39461) и специальный автомобиль для групп разминирования. Летом 2014 года петербургская фирма «ТС ателье» показала жилой модуль «Ладога»: его задвигали в платформу, сняв задний борт, внутренние размеры 2050 × 3850 мм (с. 12–14).

В ралли и кино

Дебют пикапа в автоспорте состоялся на ралли «Шёлковый путь», стартовавшем 11 сентября 2010 года в Санкт-Петербурге: заводская команда UAZ Sport Division выставила пикап практически в серийном исполнении, его пилотировал гонщик Ульяновского автозавода Беньямин Джепаев. Трасса, по журналу, протяжённостью около 4 тыс. км шла по пустыне, песчаным плато, дюнам и степям, из них более 2 тыс. км составляли тяжёлые спецучастки; в гонке участвовали экипажи из 25 стран. Команда UAZ Sport Division заняла пятое место в общем зачёте внедорожников, став единственным российским конкурентом иностранным участникам, а пикап благополучно добрался до финиша (с. 14). Самое необычное применение журнал отмечает в Италии: на съёмках сериала «Молодой Папа» по заказу продюсеров конструкторы УАЗа, итальянский дилер и местное тюнинговое ателье сделали бутафорский «папамобиль» на базе пикапа — он снялся во втором сезоне (с. 14).

Расхождения в источниках

• Начало серийного выпуска: журнал «Автолегенды СССР» № 224 (с. 14) пишет, что пикап на базе «Патриота» (УАЗ-2363) запустили в серию в 2006 году, а № 182 (с. 14), № 259 (с. 7) и «Новая эпоха» № 3 (с. 5) называют 2008 год.
• Мощность мотора ЗМЗ ПРО: по тексту «Новой эпохи» № 3 (с. 11) — 150 л. с., по таблице на с. 15 — 149 л. с.; у «Патриота» в нашей статье стоит 149 л. с.

Интересные факты

• Число «62» в индексе первого пикапа УАЗ-2362 намекало, что он создан на базе УАЗ-3162, то есть «Симбира» (№ 224, с. 14).
• В списке дополнительного оборудования «Гризли» значился мощный «кенгурятник» со встроенной электрической лебёдкой с тяговым усилием до 3,5 т (№ 224, с. 14).
• Журнал называет серийный UAZ Pickup первым отечественным пикапом со сдвоенной кабиной (№ 259, с. 7), а «Новая эпоха» (№ 3, с. 3) уточняет: до него были лишь опытные и мелкосерийные машины вне главного конвейера.