МЗМА-408
Последний потомок довоенного немецкого мотора: тот же блок цилиндров, что у Москвича-400, но с новой алюминиевой головкой и верхними клапанами. Ставился на Москвич-408, универсал М-426, фургон М-433 и Москвич-2138.
- Тип
- рядный, 4 цилиндра, нижний распределительный вал, верхние клапаны, бензиновый
- Рабочий объём
- 1 358 см³
- Мощность
- 50 при 4750 об/мин; экспортные версии — 55 л. с.
- Годы выпуска
- 1964–1981
- Завод
- «Москвич»
- На базе
- блок цилиндров Opel Kadett K38, доставшийся заводу вместе с Москвичом-400
- Другие обозначения
- М-408, двигатель модели 408
Карбюраторный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 1358 см³: диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 75 мм, степень сжатия 7. Мощность — 50 л. с. при 4750 об/мин, крутящий момент 91,2 Н·м при 2750–3200 об/мин. Справочники и карточки Википедии обычно округляют объём до 1360 см³, речь при этом об одном и том же моторе.
Родословная у двигателя длинная и прямая. Блок цилиндров и расстояние между осями цилиндров достались ему от нижнеклапанного мотора Москвича-400, то есть от довоенного Opel Kadett K38; блок и на 408-м отливали из той же самой литой заготовки. Верхнеклапанным мотор стал на Москвиче-407, где расточенный до 1358 см³ блок получил спроектированную заново алюминиевую головку и выдал 45 л. с. Вариант для Москвича-408 вобрал ещё и все доработки промежуточных версий «407Д» и «407Д1» и был форсирован до 50 л. с.
Распределительный вал остался нижним, привод клапанов — штангами: по этой части двигатель уступал появившемуся в 1967 году верхневальному УЗАМ-412 и в дальнейшем развитии проигрывал ему во всём. Кроме седана его ставили на универсал М-426, фургон М-433 и на «Москвич-2138» — версию кузова Москвича-2140 со старым мотором. К середине семидесятых 50 л. с. считались уже недостаточными, и в 1981 году выпуск на АЗЛК свернули.
