Москвич-408

Москвич-408 — седан Московского завода малолитражных автомобилей, пошедший в серию 1 августа 1964 года. Это первый «Москвич», нарисованный заново, а не доведённый из предыдущего, и самый успешный экспортный товар завода: несколько лет подряд за границу уходило больше половины выпуска. Его кузов достался и Москвичу-412, а конец выпуска источники относят то к 1975, то к 1976 году.

История создания

Разработку начали в 1959 году под условным обозначением «автомобиль 1963 года» — по планируемому сроку запуска; в серию машина пошла на год позже. Первые прототипы, по Э. Томпсону, собрали в марте 1961 года, а о начале производства официально объявили 21 октября 1964-го на торжественной презентации в московском Доме кино (с. 139). Художественное бюро завода возглавлял Б. С. Иванов, он и считается автором кузова. По данным редакции «Авто.ру», ближайшим соавтором Иванова был Эдуард Молчанов, детали вела группа Сергея Чуразова, а ведущим конструктором модели выступил Станислав Лобов; ru.wikipedia из всех этих имён называет только Иванова. Главным конструктором завода оставался Александр Андронов.

Освоение разбили на три этапа — приём, позволивший заводу уложиться в небывало короткий срок. Сначала в серию вывели агрегаты шасси, поставив их под старый кузов переходного Москвича-403. Затем через промежуточную версию «407Д1» освоили модернизированный двигатель. И только на третьем этапе пошёл собственный кузов. Международный дебют состоялся в октябре 1964 года на Лондонском автосалоне в Earls Court, а уже в 1966-м выпустили стотысячную машину — ею стала экспортная 408Э. По Э. Томпсону, это случилось 20 августа 1966 года, а 18 мая 1967-го с конвейера сошёл и миллионный «Москвич» (с. 141).

Конструкция

Общая компоновка по сравнению с семейством 402–407–403 почти не изменилась: габариты кузова, взаимное расположение агрегатов и планировка салона остались близкими. Новым был уровень исполнения. Кузов — несущий цельнометаллический; для его производства завод освоил сварку токами высокой частоты и построил под неё отдельный участок, заметно улучшились штамповка и подгонка панелей.

Двигатель МЗМА-408 — 1358 см³ (справочники округляют до 1360), 50 л. с. при 4750 об/мин, крутящий момент 91,2 Н·м при 2750–3200 об/мин, степень сжатия 7. Экспортные машины нередко получали версию на 55 л. с. Блок цилиндров при этом по-прежнему отливали из той же заготовки, что и для Москвича-400, — довоенная немецкая конструкция дожила до середины шестидесятых.

Коробка передач четырёхступенчатая, с синхронизаторами на второй, третьей и четвёртой передачах; привод — рычаг на рулевой колонке с трубчатым валом, концентричным рулевому, что резко снизило вибрацию рычага. Напольный рычаг появился позже, и здесь ru.wikipedia расходится сама с собой: в одном месте названы май или июнь 1972 года, в другом — май или июль 1973-го.

Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах; их оси поставили под большим углом к продольной оси автомобиля, что уменьшило раскачивание. Задняя — рессорная: листы стали длиннее на 50 мм и шире на 5 мм, а самих листов осталось пять вместо девяти, между ними появились пластмассовые противоскрипные прокладки, и владельцу больше не требовалось регулярно смазывать рессоры графитом. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, 3,6 оборота между крайними положениями; радиус поворота сократился с шести метров до пяти. Тормоза барабанные с автоматической регулировкой зазора; общее передаточное число привода подняли с 4,68 до 6, а позже добавили гидровакуумный усилитель, выпускавшийся по лицензии английской фирмы Girling. Шины — 6,00-13 дюйма вместо пятнадцатидюймовых у предшественников.

Габариты — 4090 × 1550 × 1480 мм, база 2400 мм, снаряжённая масса 990 кг. Паспортная максимальная скорость 120 км/ч; английский журнал The Motor в 1966 году намерил 129 км/ч и назвал результат заслуживающим уважения.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
408	1964–1976	базовый седан
408Э / 408И	с 1965	экспортные: двухфарная и четырёхфарная облицовка
408ИЭ	с 1969	кузов образца 1969 года, европейские нормы пассивной безопасности
408П	с 1965	праворульный для стран с левосторонним движением
408Б	—	с ручным управлением для инвалидов
408Т, 408М, 408У	—	такси, медслужба, учебный
426	1967–1976	пятидверный универсал
433	1966–1976	трёхдверный фургон
408 «Турист»	1964	кабриолет со съёмным жёстким верхом, два экземпляра

Эксплуатация и наследие

Экспортная статистика показывает, чем была эта машина для страны: в 1964 году выпущено 80 168 автомобилей и продано за рубеж 32 052 (40 %), в 1965-м — 76 825 и 34 549 (45 %), в 1966-м — 82 374 и 42 508 (52 %), в 1967-м — 90 303 и 46 315 (51 %), в 1968-м — 97 666 и 53 392 (55 %), в 1969-м — 101 836 и 64 767 (64 %). С 1967 года в эти цифры входит и Москвич-412. Праворульную машину, по Э. Томпсону, британцам представили на октябрьском салоне в Earls Court 1965 года по цене 667 фунтов (с. 143).

Продавали машину под разными именами. Во Франции — Moskvitch Elite, потому что индексы с нулём посередине законодательно зарезервировала за собой Peugeot; в Скандинавии — Moskvich Carat; в Финляндии — Elite и Elite de Luxe; в Германии — Moskwitsch. В Бельгии фирма Scaldia-Volga собирала машины из комплектов и продавала как Scaldia 408, 1360, 1400, 1426 и 1433, ставя на часть из них английские дизели Perkins объёмом 1,5 л и мощностью 34 л. с. В Болгарии на комбинате «Балкан» в Ловече с 1966 по 1976 год выпускали «Рилу-1400». С 12 декабря 1966 года сборку наладили и в Ижевске, где за неполный год собрали 4196 машин с эмблемой «ИЖ» на решётке радиатора (по другим сведениям, выпуск шёл там и в 1968-м), после чего завод перешёл на 412-й.

Кузов пережил саму модель. 17 октября 1967 года, начиная с кузова № 199 706, обе московские модели стали собирать в унифицированном кузове, принимавшем любой из двух силовых агрегатов без переделок. С декабря 1969 года пошёл модернизированный кузов с прямоугольными фарами производства ГДР и горизонтальными задними фонарями, и обозначения сменились на 408ИЭ и 412ИЭ. Смену модели завод провёл так же постепенно: в декабре 1975 года машины получили новое оформление задка, в январе 1976-го — передка, после чего индекс сменился на «Москвич-2138» — версию Москвича-2140 со старым мотором.

Расхождения в источниках

• Максимальную скорость Э. Томпсон приводит 130 км/ч (с. 141); у нас паспортная — 120 км/ч.
• Напольный рычаг коробки передач, по Э. Томпсону, появился при обновлении конца 1969 года, общем для 408-го и 412-го (с. 156); у нас — 1972 или 1973 год.
• Бельгийские имена у Э. Томпсона другие: «Москвич-408» продавался как Scaldia 1300, а Scaldia 1400 — это «Москвич-407» (с. 156); у нас среди имён 408-го — Scaldia 408, 1360, 1400, 1426 и 1433.

Интересные факты

• Рабочее имя «автомобиль 1963 года» машина получила по планируемой дате запуска, а на конвейер встала в августе 1964-го.
• Во Франции её продавали как Elite: номера с нулём посередине — 404, 405, 408 — Peugeot зарезервировала за собой.
• Норвежский журнал «Техникенс верльд» в 1968 году прогнал «Москвич» 1240 км по худшим дорогам, какие смог найти, и написал, что немного машин выдержали бы такое испытание.
• В Бельгии часть машин собирали с английскими дизельными двигателями Perkins — дизельных «Москвичей» московской сборки не было.
• Вишнёвый Москвич-408 возит шефа контрабандистов в «Бриллиантовой руке» 1968 года.