УМЗ-414

УМЗ-414 — следующая ступень ульяновской «четвёрки» после УМЗ-451М: тот же мотор, подтянутый под новые требования к машинам УАЗ. Рабочий объём прежний — 2445 см³ (диаметр цилиндра и ход поршня по 92 мм), степень сжатия 6,7, порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Серийно мотор начали выпускать в 1978 году и до 1982-го делали параллельно с УМЗ-451М, а на машины он попал позже: на УАЗ-469 — в 1983 году, на семейство УАЗ-452 — в 1984-м.

Изменений много. Блок цилиндров сделали жёстче, передний сальник коленчатого вала — наружным, добавили маслоуловитель закрытой вентиляции картера; масляный фильтр, по Википедии, взяли от ВАЗ-2101. В головке блока доработали впускные и выпускные каналы, переделали впускную трубу, увеличили подачу масляного насоса. Журнал «Автолегенды СССР» связывает прибавку мощности с головкой блока в сборе от мотора ГАЗ-24 и новыми коллекторами и добавляет, что мотор получил закрытые системы охлаждения и вентиляции картера, сухой воздушный фильтр и новое навесное оборудование. Мощность — 77 л. с. при 4000 об/мин (таблица журнала для «Ягуара»: 17 кгс·м при 2200–2500 об/мин, карбюратор К-131А), у модернизированного УМЗ-414.10 — 80 л. с.: по Е. Д. Кочневу, у него изменены впускная система, головка блока и поршни, клапанные втулки сделаны из металлокерамики, а карбюратор новый.

Мотор стоял на УАЗ-469, в том числе гражданском УАЗ-469Б, на всём семействе УАЗ-452 — фургоне УАЗ-3741, санитарной УАЗ-3962, микроавтобусе УАЗ-2206 — и на бортовом УАЗ-3303, который с 1985 года, с приставкой «-01» в индексе, получил его серийно. Опытные «Ягуары» УАЗ-3907 1982 года тоже ездили на серийном УМЗ-414 в 77 сил: другого мотора амфибии так и не получили. Грузовик с газобаллонным УМЗ-4149.10 — УАЗ-33032 — остался опытным. Модификации, по Википедии, выпускали так: УМЗ-414 и 4141–4144 — с 16 января 1980 года по 1986-й, УМЗ-4147 — с 14 октября 1985 по 12 марта 1993 года, УМЗ-4146 — с 11 мая 1986 по 12 марта 1993-го, УМЗ-4149 — с 19 августа 1987 по 30 августа 1989 года.

В 1989 году УАЗы перешли на форсированный УМЗ-417; 2,89-литровая линия УМЗ-421 появилась уже в 1990-х (УМЗ-4216).

Расхождения в источниках

• Выпуск. Статья Википедии о моторе ведёт его с 1978 по 1993 год, статья об Ульяновском моторном заводе — до 1986 года (УМЗ-4149 — до 1989-го).
• Когда мотор попал на машины. Журнал № 8 (с. 4) и Кочнев — на УАЗ-469 с 1983 года; журналы № 197 (с. 10) и № 244 (с. 7) — на семейство УАЗ-452 с 1984-го; Томпсон (с. 275, 277) и журнал № 215 (с. 3) — вместе с новыми индексами в 1985 году; Кочнев — УМЗ-414.10 на УАЗ-3151-01 с января 1986 года.
• Мощность. 77 л. с. — журналы № 8, № 144, Кочнев; 78 л. с. — № 101 (с. 10), № 197 (с. 3), № 244 (с. 6); 80 л. с. у УМЗ-414.10 — Томпсон, Кочнев, журнал № 215.
• Карбюратор. Википедия пишет, что двухкамерный карбюратор появился только на УМЗ-417, а до него стоял однокамерный; журнал № 197 (с. 3) называет двухкамерный уже у опытных УАЗ-452 с УМЗ-414 1977 года.
• Индекс. В таблице журнала № 144 (с. 13) мотор «Ягуара» назван УМЗ-41416.10, в тексте того же выпуска (с. 5, 7) — УМЗ-414; такого индекса нет в списке модификаций Википедии.