УАЗ-452

УАЗ-452 — семейство полноприводных машин вагонной компоновки Ульяновского автозавода, серийный выпуск которых начался в 1965 году и не прекращался до сих пор. За характерный кузов — высокий, короткий и скруглённый — машину прозвали «буханкой», санитарную версию — «таблеткой», а бортовую — «головастиком». Шестьдесят лет на конвейере без смены кузова — рекорд отечественного автопрома, и объясняется он не столько достоинствами машины, сколько тем, что заменить её было нечем.

История создания

Ниша появилась вместе с самим заводом. Весной 1955 года конструкторам Ульяновска поручили спроектировать на шасси ГАЗ-69 автомобиль грузоподъёмностью свыше 750 кг; подготовку производства закончили в 1957-м, а в 1958 году с конвейера пошло первое собственное семейство завода — фургон УАЗ-450, санитарный УАЗ-450А, микроавтобус УАЗ-450В и бортовой УАЗ-450Д. Проект вёл тогдашний главный конструктор завода Лев Старцев. Имя автора внешнего облика источники называют по-разному: карточка русской Википедии об УАЗ-452 указывает Егора Романовича Варченко, а статья о предшественнике УАЗ-450 говорит, что автором эскиза был Владимир Арямов.

В 1965 году первое семейство сменило второе — УАЗ-452. Внешне машины почти неразличимы, но конструктивно общего у них немного: новое семейство получило верхнеклапанный мотор, четырёхступенчатую коробку и изменённую раздаточную. Ранние машины 1965–1979 годов легко отличить по деталям: бесцветные указатели поворота и круглые задние фонари, отсутствие боковых повторителей, другая приборная панель, ниша для номерного знака на левой задней двери, рычажные амортизаторы и деревянная грузовая платформа у бортовой версии.

Конструкция

Компоновка вагонная: двигатель стоит между сиденьями водителя и пассажира под съёмной крышкой капота, кабина вынесена вперёд над передней осью. Решение экономит около метра длины — при габаритной длине 4363 мм машина везёт больше, чем капотный грузовик того же размера. Рама лонжеронная, кузов цельнометаллический, подвески зависимые рессорные, тормоза барабанные с гидроприводом, колёсная формула 4×4.

Двигатель менялся девять раз, кузов — ни разу. Первым был ульяновский УМЗ-451 — верхнеклапанная «четвёрка» 2445 см³ на 75 л. с., созданная на основе мотора «Волги» ГАЗ-21, та же, что стояла на УАЗ-469. В 1997 году появился УМЗ-4218 объёмом 2,9 л и мощностью 98 л. с.; в 2008-м его вместе с фирмой Bosch перевели на электронный впрыск, и он стал УМЗ-4213 (99 л. с., Евро-3). С 2009 года на фургоны ставят заволжский ЗМЗ-409 — 2693 см³, DOHC, 112 л. с. при 4000 об/мин, сегодня в исполнении Евро-5 на бензине АИ-92-К5. Коробка передач четырёх- или пятиступенчатая, дорожный просвет 205 мм, топливный бак 77 литров.

Модернизации касались обитаемости, а не схемы. В марте 2011 года санитарный УАЗ-3962 и микроавтобус УАЗ-2206 получили ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по нормам Евро-4 и травмобезопасное рулевое колесо. В 2016 году приборы свели к одному циферблату с дисплеем, появились ниша под аудиосистему, сиденья с интегрированными подголовниками и продольной регулировкой, передний бампер с «клыками» и улучшенная шумоизоляция моторного отсека.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
УАЗ-452	1965–1985	базовый цельнометаллический фургон
УАЗ-452А	1965–1985	санитарный: до четырёх носилок или восьми сидячих мест
УАЗ-452В	1965–1985	десятиместный микроавтобус
УАЗ-452Д	1965–1985	бортовой грузовик с двухместной кабиной
УАЗ-452П	—	седельный тягач
УАЗ-452Т	—	топопривязчик, несколько подвариантов
УАЗ-3741	с 1985	тот же фургон по индексам отраслевой нормали
УАЗ-2206	с 1985	микроавтобус на 8–11 мест
УАЗ-3962	с 1985	санитарный автомобиль
УАЗ-3303	с 1985	бортовой грузовик, бывший 452Д
УАЗ-3909 «Фермер»	с 1985	грузопассажирский, три боковые двери
УАЗ-39094 «Фермер»	с 1997	грузовик с пятиместной кабиной и металлической платформой

Кроме заводских исполнений на базе «буханки» строили мелкие серии на других предприятиях: автоклуб «Челябинец-452ДК» (около 500 машин в 1972–1976 годах), краснодарский «Кубанец-У1А» с собственным кузовом, передвижные киноустановки. Опытным остался УАЗ-452К — шестнадцатиместный трёхосный автобус 1973 года.

По Э. Томпсону, в исходную линейку входили два санитарных автомобиля — УАЗ-452А и УАЗ-452Г, различавшихся числом пациентов, а для северных районов делали УАЗ-452С с дополнительной печкой, двойным остеклением и утеплённым кузовом: на испытаниях у Оймякона при −60 °C он держал в салоне +30 °C (с. 175, 177).

Почему машину не сняли с производства

Прямой ответ русская Википедия не даёт, но называет главную причину косвенно: «буханка» вынужденно заняла место модели УАЗ-3165, которая так и не появилась. Завод подступался к замене не раз — в конце 1990-х это был УАЗ-3165 «Симба» с алюминиевым каркасом кузова, в начале 2000-х его грузовая версия, позже другие опытные машины, — но ни одна не дошла до серии: новый автомобиль выходил дороже, а спроса на дорогой полноприводный фургон в стране не было. Между тем ниша никуда не делась: полноприводная машина, которая увезёт бригаду, больного или тонну груза туда, где кончается дорога, и чинится в поле обычным ключом. Штамповая оснастка давно окупилась, конструкция освоена до последнего болта, а себестоимость такова, что конкурировать с ней нечем.

Расхождения в источниках

• Начало выпуска десятиместного УАЗ-452В: 1965 год в таблице модификаций, 1968-й — в памятном альбоме Головного союзного конструкторского бюро по автобусам.
• Начало выпуска всего семейства Э. Томпсон относит к 1966 году (с. 175, 177); у нас — 1965 год.
• Мощность первого мотора семейства Э. Томпсон даёт в 70 л. с. (с. 175); у нас — 75 л. с.
• Мотор УМЗ-4218 на 98 л. с., по Э. Томпсону, стали предлагать в 1996 году (с. 337), а впрысковый УМЗ-4213 — ставить с сентября 2006 года (с. 338); у нас — 1997 и 2008 годы.
• Грузопассажирский УАЗ-3909, по Э. Томпсону, появился в 1994 году (с. 336, 337); в нашей таблице — с 1985 года.
• Шестнадцатиместный опытный микроавтобус Э. Томпсон датирует 1975 годом и даёт ему колёсную формулу 6×6, а 1973 годом — двухтонный грузовик 6×6 (с. 177); у нас УАЗ-452К — 1973 год и 6×4.

Интересные факты

• Народные прозвища разошлись по модификациям: фургон — «буханка», санитарный — «таблетка», бортовой — «головастик».
• В августе 2026 года завод сделал прозвище официальным: линейка, до того называвшаяся СГР («старый грузовой ряд»), теперь продаётся как «Буханка», хотя цифровые индексы в документах остались.
• Двигатель стоит в салоне между передними сиденьями, и добираться до него нужно изнутри, сняв крышку капота.
• УАЗ-452 и предшественник УАЗ-450 внешне похожи почти до неразличимости, хотя общих деталей у них мало.
• В 1973 году на заводе построили опытный трёхосный автобус УАЗ-452К с колёсной формулой 6×4 на шестнадцать мест.
• 18 февраля 1974 года, по Э. Томпсону, Ульяновский завод собрал свой миллионный автомобиль — им стал УАЗ-452 (с. 180).
• В середине 1970-х, пишет Э. Томпсон, машину пытались продавать в Великобритании: импортёр UMO Group предлагал фургоны, бортовые и даже самосвалы Tipmaster, а сами машины там называли Belaz 452, UAZ 452 и Trekmaster 452 (с. 178).