Рауль Сарап

Рауль Сарап — так его называют протоколы сайта «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва — выступал за таллинский «Калев». В 1975 году он стал вторым в чемпионате СССР в формуле 4 на «Эстонии-15М», а в 1976-м выступал на «Эстонии-18», у которой водяные радиаторы стояли по бокам носа впереди передних колёс, — так же переделал свою машину и Т. Напа; решение, по сайту, очевидно взято у машин формулы 1 Brabham.

В 1977 году Сарап построил на основе серийной «Эстонии-19» опытную «-19М» с укороченной базой и сам вышел на ней на гонки: в 1978 году он стал чемпионом СССР в формуле «Восток», а в 1979-м — вторым, выступая на «-19М» и на опытной «Эстонии-20», которая дебютировала под его управлением. В 1980 году он сконструировал и построил «Эстонию-21» по образцу Lotus-81 — по сайту, возможно, первую в социалистических странах гоночную машину с «эффектом земли», — и в 1982 году завоевал на ней бронзу чемпионата СССР в формуле «Восток». По её образцу таллинский завод выпускал самую массовую свою модель, «Эстонию-21М». В 1985–1986 годах Сарап сконструировал по образцу Lotus-94T первую машину завода с монококом и плоским днищем, «Эстонию-24», и в 1986 году сам вышел на ней на старт.

В 1988 году на совместном предприятии «Эсттек» под руководством Сарапа на основе «-24» разработали машину скандинавской формулы 4 «Эсттек-884»; саму «-24», переходя в «Эсттек», он взял с собой. Л. М. Шугуров называет Сарапа среди конструкторов и испытателей гоночных машин, чьи имена «заслужили право войти в историю», и пишет, что удачные «Эстонии» конца 1980-х удалось создать усилиями конструкторов таллинского завода, «а, главное, Р. Сарапа».

Других подробностей биографии в доступных источниках нет.