«Эстония-20»

«Эстония-20» — основная советская гоночная машина первой половины 1980-х годов, которую выпускал таллинский ТОАРЗ. Конструкторы — Март Конго и Юри Ива. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, машина собиралась из узлов «Эстонии-19», но развивала идеи опытной «Эстонии-19М» 1977 года: укороченная база и расширяющийся к задней части кузов.

Конструкция

Шасси — пространственная рама из хромансилевых труб со стеклопластиковыми кузовными панелями. По аэродинамике «-20» стала шагом вперёд по сравнению с «-19»: переднее и заднее антикрылья с регулируемым углом атаки заложили в конструкцию с самого начала. Независимая пружинная подвеска всех колёс почти не изменилась, тормоза — дисковые, задние вынесены к главной передаче. Стандартный мотор ВАЗ-21011 на 1294 см³, подготовленный по требованиям формулы «Восток», развивал 85 л. с. при 6500 об/мин, а тщательной настройкой — около 90 л. с. Коробку передач и главную передачу сделали на агрегатах ЗАЗ-968, с возможностью быстро менять шестерни под конкретную трассу. Снаряжённая масса — 440 кг, длина — 3900 мм, ширина — 1720 мм, высота — 1070 мм, база — 2274 мм, колея — 1380 мм спереди и 1437 мм сзади, шины — 8,15–13 дюйма спереди и 10,00–13 сзади, бак — на 28 л.

Выпуск и гонки

Первый опытный образец дебютировал в 1979 году под управлением Рауля Сарапа. После доработок в конце того же года и в начале следующего сделали ещё три предсерийные машины — для Т. Напы, Т. Асмера и А. Соотса, — а в конце 1980 года начался серийный выпуск; завод продавал машину за 8000 рублей. По сайту, в 1985 году одна из «Эстоний-20» стала тысячной гоночной машиной ТОАРЗ, а в конце того же года производство прекратили: всего сделали 263 машины. По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, это была самая массовая модель в советских кольцевых гонках первой половины 1980-х. В гонках «Эстонии-20» выступали до 1989–1990 годов, и гонщики на них, по подсчёту сайта, выиграли в чемпионатах СССР семь золотых, шесть серебряных и семь бронзовых медалей. Сохранилось около двадцати машин, многие участвуют в гонках исторических автомобилей.

Для формулы 3 на «-20» ставили моторы ВАЗ-2106 с двумя сдвоенными карбюраторами Weber. Благодаря штатным антикрыльям серьёзно переделывать аэродинамику приходилось редко — чаще ставили самодельные задние антикрылья, — но были и исключения: у А. Пономарева в 1984–1985 годах и у В. Султанова в 1984-м — широкий передний обтекатель, у С. Горшенева в 1983 году — боковые профили для «эффекта земли» и встроенное в кузов заднее антикрыло, по-видимому, по образцу Lotus-80 формулы 1. Похожую переделку примерно тогда же сделали в ЛСА МАДИ, изменив и переднюю подвеску, но неудачно; там же в 1981–1982 годах пробовали заменить заднее антикрыло диффузором.

Рекордная машина Капшеева

Перейдя в 1983 году из автомотоклуба «Трудовых резервов» в Харьковскую областную техническую школу ДОСААФ, В. А. Капшеев подготовил отданную в его распоряжение «Эстонию-20» к рекордным заездам на короткие дистанции — так же, как раньше К-2000 и «Эстонию-18М». Сняли антикрылья и часть кузовных панелей, правый радиатор, аккумулятор, стартер и генератор; топливный бак поставили над мотором, чтобы бензин шёл самотёком. Мотор, по-видимому ВАЗ-2103 на 1451 см³, сильно форсировали; он мог работать с двумя сдвоенными гоночными карбюраторами без наддува или с турбонагнетателем.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Гонщик	Время	Скорость, км/ч
22.10.1984	аэродром Левковка	I-6	1 км с места	В. Игнатьев	25,07 с	143,598
22.10.1984	аэродром Левковка	I-7	0,5 км с места	В. Капшеев	15,60 с	115,385
22.10.1984	аэродром Левковка	I-7	1 км с места	В. Капшеев	25,08 с	143,541

Таблица — по книге «Скорость»; все рекорды — всесоюзные, поставлены на последних рекордных заездах в СССР. Для класса 7, по-видимому, использовали тот же мотор, что и для класса 6.

«Эстония-Конго»

В 1982–1983 годах Март Конго построил для формулы «Восток» собственную машину — «Эстония-Конго», как называет её сайт; настоящего обозначения у неё не было. В ней использовали некоторые узлы и кузовные панели стандартной «-20», но в целом это была совсем другая конструкция, с «эффектом земли» для прижимной силы. С 1983 до середины 1985 года на ней выступал сам Конго, потом машину передали в автомотоклуб Юрмалы, и на ней гонялись латвийские гонщики: в 1985–1986 годах А. Шталс, в 1987–1988 годах Я. Зепс. Машина сохранилась и находится в латвийском городе Огре.

Расхождения в источниках

• Тысячная гоночная машина завода: по сайту «Автоспорт в СССР» — одна из «Эстоний-20» 1985 года, по Л. М. Шугурову — собранная в 1980 году.
• Время Капшеева на 0,5 км: 15,60 с в «Скорости», 15,55 с в протоколе на сайте при той же скорости 115,385 км/ч.