Ципулин Владимир Иванович

Ципулин родился в 1882 году в Калуге, в семье, где дед, Иван Козьмич Ципулин, был крупным промышленником и городским головой. В 1910 году он окончил Императорское Московское техническое училище и, по Википедии, одним из первых в России получил звание инженера-автомобилиста; ещё студентом, в 1906 году, собрал свой первый автомобиль из деталей старого «Де Дион-Бутона». До революции проектировал и строил завод братьев Никоновых, в Первую мировую войну служил прапорщиком в сапёрном батальоне, потом руководил военными авторемонтными мастерскими в Одессе и авторемонтным заводом в Родниках.

Ципулин пришёл на АМО в 1920 году и возглавил работы по освоению собственного грузовика. За основу взяли FIAT 15 Ter, но чертежи пришлось воспроизводить заново: комплект документации был неполным, а часть узлов переработали под доступные материалы. 7 ноября 1924 года, когда десять ярко-красных АМО-Ф-15 прошли по Красной площади в колонне демонстрантов, головную машину с надписью «1-й АМО 1-й» вёл он сам.

В 1929 году перешёл на строительство автозавода в Нижнем Новгороде, где занимался технической подготовкой производства машин по документации Ford; в конце того же года его на полтора года командировали в США изучать автомобильное производство. С 1933 года Ципулин работал в НАТИ представителем Нижегородского автозавода и курировал создание трёхосных и полугусеничных машин.

В 1937 году по его проекту коллектив Центрального автомотоклуба СССР построил спортивный ГАЗ-ЦАКС — с форсированным мотором ГАЗ-М1 на 60 л. с. и обтекаемым двухместным кузовом. 6 ноября 1937 года Ципулина арестовали по обвинению в участии в «контрреволюционной диверсионно-террористической организации» и 15 декабря расстреляли; похоронен на полигоне НКВД в Коммунарке. В 1956 году его посмертно реабилитировали.