АМЗ

Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ) задумывали как поставщика запасных частей для Горьковского автозавода, а известен он стал бронетехникой: с начала 1980-х здесь собирали колёсные бронетранспортёры и разведывательные машины ГАЗа, а позже — «Тигры».

Завод запасных частей

Строительство завода запчастей в Арзамасе, по журналу «Автолегенды СССР», началось в 1969 году; в 1972-м он вступил в строй и начал с гидравлических амортизаторов для грузовиков ГАЗ. Позже здесь освоили коробки передач, карданные валы, гидронасосы и переднюю подвеску для «Волги» (№ 121, с. 14). Русская Википедия называет и более раннюю дату — постановление Совета министров СССР о строительстве завода автомобильных запчастей принято 4 февраля 1967 года, — и точный день ввода в эксплуатацию: 3 января 1972 года.

Арзамасскую пятиступенчатую коробку передач — надёжнее ульяновской, но с необычной схемой, где задняя передача включалась там, где обычно вторая, — ставили и на часть внедорожников УАЗ-3162 «Симбир» (журнал, № 224, с. 7).

Бронетранспортёры вместо запчастей

В 1980 году, пишет журнал, на Арзамасский завод автомобильных запасных частей, входивший в производственное объединение ГАЗ, с головного завода перенесли выпуск бронетранспортёров: они стали основным объектом производства, а в 1983 году предприятие преобразовали в Арзамасский машиностроительный завод (№ 121, с. 14). До распада СССР, по спецвыпуску «Милиция СССР», завод оставался филиалом Горьковского автозавода по боевым машинам — прежде всего БТР и бронированным разведывательно-дозорным машинам БРДМ — и подчинялся Министерству автомобильной промышленности, а в последние годы — Министерству автомобильной и сельскохозяйственной промышленности («Минавтосельхозмашу») (№ 10, с. 3).

Сборка бронетранспортёров БТР-80 на конвейере Арзамасского машиностроительного завода. Приводится в целях цитирования. Частная коллекция М. Шелепенкова. Опубл.: Автолегенды СССР, № 121: БТР-40. — М.: Де Агостини, 2013. — С. 14

Сначала завод выпускал БТР-70 и БРДМ-2. Первую арзамасскую машину БТР-70, по русской Википедии, собрали 23 февраля 1981 года; выпуск БРДМ-2 перевели на АМЗ в 1982 году, и он шёл здесь в составе производственного объединения «АвтоГАЗ» (№ 232, с. 7). Новую модель БТР-80 с дизельным двигателем освоили в 1985 году (№ 121, с. 14); по Л. М. Шугурову, её спроектировало конструкторское бюро, которое возглавляет А. Масягин, а серийно машина выпускается с 1986 года (ч. 3, с. 111). Главным конструктором завода журнал называет Александра Масягина (спецвыпуск «Милиция СССР», № 10, с. 4).

БРДМ-2 модернизировали тоже на АМЗ: самую существенную перестройку машины, по журналу, проходили именно здесь. У БРДМ-2А стоял белорусский дизель Д-245.9 мощностью 136 л. с., а ходовую часть взяли от БТР-80, из-за чего клиренс вырос с 330 до 450 мм (№ 232, с. 10).

Конверсия 1990-х

В начале 1990-х объёмы военных заказов стали сокращаться, и заводчанам, по журналу, пришлось расширять номенклатуру. На базе бронетранспортёра сделали гражданские машины: плавающий вездеход ГАЗ-59037 с бортовой платформой на 5 т груза, пожарную ГАЗ-5903В «Ветлуга», плавающий автомобиль с гидроподъёмником ГАЗ-59038 и машину на комбинированном автомобильном и железнодорожном ходу ГАЗ-5903Ж для ремонта контактных сетей. Пробовали и новые специальные машины — бронированный ГАЗ-3934 СИАМ для перевозки ценностей, лесные сортиментовозы МЛ-104 и спецавтомобили на базе ГАЗ-3302 «Газель» (№ 121, с. 14). Инкассаторский ГАЗ-3934 на бронекорпусе БРДМ-2 описывает и Шугуров, но изготовителем называет просто «ГАЗ»: дизель в 125 л. с., сейф, кондиционер, радиостанция, до 1,5 т ценностей (ч. 3, с. 221). Справочник НИИАТ 2004 года называет АМЗ изготовителем фургонов на шасси ГАЗ-3302 — грузовых, торговых, изотермических и хлебных (с. 60, 65). В 1993 году, по Википедии, завод акционировали и преобразовали в ОАО «Арзамасский машиностроительный завод»; в справочнике 2004 года он значится именно так.

Не всё получалось. По спецвыпуску «Милиция СССР», завод пытался приспособить БРДМ для перевозки денег, а БТР — под пожарную машину, грузовик и даже вахтовый автобус, но боевые машины не отвечали требованиям к обычному транспорту и не могли быть допущены к свободному движению по дорогам общего пользования (№ 10, с. 3).

«Водник» и «Тигр»

Среди арзамасских разработок журнал называет многоцелевой автомобиль ГАЗ-3937 «Водник», прозванный в народе русским «Хаммером»: военное ведомство машины одобрило, но серийно, по журналу, они не выпускались из-за обычных для 1990-х проблем с финансированием (№ 121, с. 15). Спецвыпуск «Милиция СССР» видит в «Воднике» неудачную первую попытку: с 1994 по 2001 год семейство ГАЗ-3937 предлагали армейскому руководству, но военным не нравились ни двигатель между кабиной и надстройкой, ни несущий кузов (№ 10, с. 3, 4).

Следующий замысел удался. «Тигр» проектировали по заказу из ОАЭ и Иордании на ГАЗе, но на разных этапах к работам привлекали специалистов АМЗ, выпускавшего бронетранспортёры (журнал, № 216, с. 4), а заслугу в организации переговоров с заказчиком и получении заказа спецвыпуск приписывает главному конструктору завода Александру Масягину (№ 10, с. 4). В 2005 году в Арзамасе открыли участок на 150 машин в год (№ 10, с. 6), а серийное производство полицейских и армейских «Тигров» организовали в 2006-м; с августа того же года завод, по журналу, перешёл под контроль «Военно-промышленной компании» (ВПК) (№ 216, с. 6). Армейские ГАЗ-233014 здесь выпускали до 2009 года, а с 2010-го — «Тигр-М» с отечественным дизелем ЯМЗ: его армейский вариант получил индекс АМН-233114, потому что разработчиком машины уже был не ГАЗ, а Арзамасский завод (№ 216, с. 11).

Бронетранспортёры сегодня

По журналу, выпуск бронетранспортёров на какое-то время упал почти до нуля, но завод сохранил производственную оснастку, и к моменту выхода № 121 (2013) он снова загружен заказами: вместо устаревшего БТР-80 здесь строят его модернизированный вариант БТР-82А с дизелем в 260 л. с., унифицированными бортовыми редукторами на всех колёсах и 30-мм пушкой 2А72 (№ 121, с. 15). По Википедии, выпуск БТР-90 начали в 2002 году, а в перечне продукции завода значатся ещё БТР-82, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, бронированный медицинский автомобиль БММ, ВПК-3924 «Медведь» и пожарные «Ветлуга» и «Пурга».

С Арзамасским «Коммашем», который делает коммунальную технику, этот завод путать не стоит.

Расхождения в источниках

• Начало стройки. Журнал называет началом строительства 1969 год (№ 121, с. 14); по русской Википедии, постановление о строительстве принято 4 февраля 1967 года. Ввод в строй в 1972 году называют оба источника — Википедия уточняет, что 3 января.
• Перенос бронетранспортёров. Журнал (№ 121, с. 14) и статья Википедии о заводе датируют его 1980 годом, а статья Википедии о БТР-70 пишет о переносе производства с 1981 года и первой машине 23 февраля 1981 года.
• Год начала БТР-80. Журнал — освоен в Арзамасе в 1985 году (№ 121, с. 14); русская Википедия — сборка с 1986 года; Шугуров — серийный выпуск с 1986 года (ч. 3, с. 111).
• Новое название. Журнал датирует преобразование в АМЗ 1983 годом (№ 121, с. 14). В справочнике заводов Шугурова АМЗ записан «с 1986 г.» как изготовитель корпусов для бронеавтомобилей, но годы в скобках у него — период, когда предприятие занималось производством, связанным с автомобильной техникой (ч. 3, с. 229).
• Серийный «Водник». Журнал пишет, что ГАЗ-3937 серийно не выпускали (№ 121, с. 15); Шугуров — что «Водник» «освоен производством» (ч. 3, с. 223); Википедия называет ГАЗ-39371 среди продукции АМЗ.
• Начало серийных «Тигров». По журналу, серийное производство организовали в 2006 году (№ 216, с. 6), а участок на 150 машин в год открыли в 2005-м (№ 10, с. 6); статья Википедии о «Тигре» относит организацию серийного производства на АМЗ к 2005 году.
• Индекс «Тигра-М». В тексте журнала армейский вариант назван АНМ-233114, в подписи к снимку на той же странице — АМН-233114 (№ 216, с. 11); в подписи к снимку в статье Википедии о заводе стоит «АМН 233114».
• Контроль ВПК. Журнал: с августа 2006 года завод под контролем ВПК (№ 216, с. 6). Википедия: сама ВПК образована в 2006 году, а управляющей компанией завода по данным ЕГРЮЛ она числится с 27 июня 2011 года.
• Лесной сортиментовоз. Журнал называет его МЛ-104 (№ 121, с. 14); главный конструктор завода А. Г. Масягин в интервью газете «Арзамасский машиностроитель» — МЛ-103.