БТР-80

БТР-80 (заводской индекс ГАЗ-5903) — советский плавающий колёсный бронетранспортёр 8×8, развитие БТР-70. От предшественника он отличается одним дизелем вместо двух бензиновых моторов и большими двустворчатыми дверями в бортах, через которые десант может покидать машину даже на ходу. Строили его на Арзамасском машиностроительном заводе, принявшем бронетехнику у Горьковского автозавода; на вооружение БТР-80 приняли в 1986 году.

История создания

К началу 1980-х основной бронетранспортёр БТР-70, серийный с 1976 года, сохранил главные недостатки БТР-60: сложную силовую установку из двух карбюраторных моторов с повышенным расходом топлива, неудобную посадку и высадку десанта и слабую защиту (Википедия). Новую машину проектировали в конструкторском бюро Горьковского автозавода. Википедия называет руководителями работ И. Мухина и Е. Мурашкина; по Шугурову, машину спроектировало КБ, которое возглавляет А. Масягин (ч. 3, с. 111). Журнал добавляет, что Александр Григорьевич Масягин имел большой опыт создания бронетранспортёров и разведывательных машин — БТР-70, БТР-80, БРДМ-2 — на Горьковском заводе (№ 216, с. 3).

Выпуск бронетехники к тому времени уходил из Горького. В 1980 году, пишет журнал, с головного завода на Арзамасский завод автомобильных запасных частей, входивший в производственное объединение ГАЗ, перенесли выпуск бронетранспортёров; в 1983-м предприятие стало Арзамасским машиностроительным заводом. Сначала там строили БТР-70 и БРДМ-2, а в 1985 году освоили новую модель БТР-80 с дизелем (№ 121, с. 14). Шугуров датирует серийный выпуск 1986 годом.

Конструкция

Компоновка осталась такой же, как у БТР-70: отделение управления впереди, десантное и боевое в середине, моторное в корме. Корпус стал на 115 мм длиннее и выше и на 100 мм шире, а масса выросла с 11,5 до 13,6 т, но подвижность не ухудшилась (Википедия).

Вместо двух бензиновых моторов стоит один V8 — КамАЗ-7403 с турбонаддувом, 10,85 л и 260 л. с. Он работает через пятиступенчатую коробку и раздаточную коробку с межосевым дифференциалом; ведущие мосты, подвеска, рулевое управление и рабочие тормоза во многом те же, что у БТР-70. На шоссе машина идёт до 80 км/ч, на воде — около 9 км/ч.

Главное новшество для десанта — двустворчатые двери в бортах сразу за башней: верхняя створка откидывается вперёд, нижняя — вниз и служит подножкой, так что покидать машину можно и на ходу. Для стрельбы из личного оружия в бортах сделаны шаровые установки, развёрнутые вперёд. В башне стоят пулемёты КПВТ 14,5 мм и ПКТ 7,62 мм с углом возвышения до 60°; экипаж — три человека и семь человек десанта (Википедия).

Модификации

• БТР-80К — командирская машина; БТР-80А — с 1994 года, с новой башней: 30-мм автоматическая пушка 2А72 и ПКТ; БТР-80С — вариант БТР-80А для внутренних войск.
• БТР-80М — с дизелем ЯМЗ-238 на 240 л. с. и более длинным корпусом; по английской Википедии, выпускали с 1993 года, небольшой партией.
• На базе БТР-80 сделали самоходное орудие-миномёт 2С23 «Нона-СВК» (по английской Википедии, принято в 1990 году), ремонтно-эвакуационную БРЭМ-К, машины химической разведки и другие специальные шасси.
• Гражданские машины. Когда в начале 1990-х военные заказы стали сокращаться, Арзамасский завод построил на базе бронетранспортёра плавающий вездеход ГАЗ-59037 с бортовой платформой на 5 т, пожарную ГАЗ-5903В «Ветлуга», плавающий автомобиль с гидроподъёмником ГАЗ-59038 и машину на комбинированном автомобильном и железнодорожном ходу ГАЗ-5903Ж для ремонта контактной сети (журнал, № 121, с. 14). Шугуров называет ГАЗ-59037 безоружным бронеавтомобилем на базе БТР-80.

В армии

БТР-80 применяли советские войска в Афганистане; позднее он стал основным бронетранспортёром Российской армии и ряда других бывших союзных республик. Его поставляли и за границу: по Википедии, на 2011 год машина состояла на вооружении не менее чем у 26 государств.

Эксплуатация и наследие

Когда в 1990-е военные заказы упали, завод перешёл на гражданские модификации, а потом вернулся к броне: в 2013 году журнал писал, что вместо устаревшего БТР-80 завод выпускает модернизированный БТР-82А с 30-мм пушкой 2А72, спаренной с ПКТ, и унифицированными бортовыми редукторами на всех колёсах (№ 121, с. 15). Агрегаты БТР-80 пошли и на другие машины. Подвеску «Тигра» во многом унифицировали с подвеской БТР-80, и это, по журналу, сократило время проектирования и освоения ходовой части (№ 216, с. 10). При модернизации БРДМ-2 до БРДМ-2А ставили трансмиссию и ходовую часть от БТР-80, и клиренс вырастал с 330 до 450 мм (№ 232, с. 10). Агрегаты трансмиссии БТР-80 и дизель КамАЗ-7403 получил и БТР-70М.

Расхождения в источниках

• Двигатель. Шугуров пишет, что БТР-80 оснащён двумя дизелями ЯМЗ-238М общей мощностью 480 л. с.; в обеих Википедиях стоит один КамАЗ-7403 на 260 л. с., а ЯМЗ-238М2 на 240 л. с. ставили на БТР-80М.
• Экипаж и десант. По Шугурову, экипаж два человека и восемь человек десанта; по Википедии — три и семь.
• Год начала. Шугуров — серийно с 1986 года; журнал — освоен в Арзамасе в 1985-м; русская Википедия — серийно с 1984 года, на вооружение в 1986-м, английская — принят в 1985-м. Выпуск БТР-70 журнал заканчивает 1985 годом (№ 117, с. 15).
• Кто руководил бюро. Шугуров называет А. Масягина, Википедия — И. Мухина и Е. Мурашкина; журнал называет Мухина и Мурашкина главным и ведущим конструкторами БТР-70 (№ 117, с. 15), а Масягина — среди создателей БТР-70, БТР-80 и БРДМ-2 (№ 216, с. 3).
• Перенос выпуска в Арзамас. Журнал датирует перенос бронетранспортёров 1980 годом (№ 121, с. 14), а БРДМ-2 — 1982-м (№ 232, с. 7); по Википедии, первый БТР-70 в Арзамасе собрали в феврале 1981 года.
• Мощность БТР-82А. Журнал называет дизель БТР-82А более мощным и 260-сильным (№ 121, с. 15); по Википедии, 260 л. с. развивал уже КамАЗ-7403 самого БТР-80, а английская Википедия даёт БТР-82 300 л. с.

Интересные факты

• Гражданский ГАЗ-59037 выступал в трак-триале: на первых зимних соревнованиях в Бронницах в 1996 году группа 8×8 состояла из одного экипажа на этом «гражданском аналоге БТР», а в сезоне 1999 года ГАЗ-590374 Арзамасского машзавода журнал назвал самым экзотическим «спортпрототипом» (экипаж Е. Плешаков и С. Кротов; «Автолегенды СССР. Грузовики», спецвыпуск № 5, с. 5, 6).
• В справочнике заводов Шугурова Арзамасский машиностроительный завод записан с 1986 года как изготовитель корпусов для бронеавтомобилей (ч. 3, с. 229); с Арзамасским «Коммашем», который делает коммунальную технику, его путать не стоит.