Фрезе и К°

Экипажную фабрику основал горный инженер Пётр Фрезе: в 1874 году он вышел в отставку, переехал в Петербург и открыл своё дело — фабрику конных экипажей. В 1876 году она объединилась с мастерской каретного фабриканта Карла Неллиса, и новая фирма стала называться «Неллис и Фрезе»; Л. М. Шугуров ведёт историю фабрики от Неллиса, основавшего её в 1827 году. Фабрика стояла в доме 10 по Эртелеву переулку и славилась колясками, каретами и дрожками; Фрезе, склонный к изобретательству, придумал немало усовершенствований конных экипажей — например, «новую систему увески на лежачих рессорах», на которую в 1883 году получил привилегию. На Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году экипажи фирмы получили бронзовую медаль. С того же года она называлась «Фрезе и К°».

Первый автомобиль и первые серии

В Чикаго Фрезе и петербургский двигателестроитель Евгений Яковлев увидели немецкий «Бенц-Вело» и решили построить свой автомобиль. Три года спустя, летом 1896-го, на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде показали автомобиль Яковлева и Фрезе: мотор и трансмиссию сделал завод Яковлева, ходовую часть и кузов — фабрика Фрезе. Для электромобилей И. В. Романова фабрика изготовляла кузова и ходовую часть.

После смерти Яковлева в 1898 году на его моторы рассчитывать больше не приходилось, и Фрезе договорился с французской фирмой De Dion-Bouton — она поставляла ему двигатели, а «Фрезе и К°» стала её единственным представителем во всей России. В декабре 1899 года фабрику переименовали в «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и К°». Отсюда вышли легковые машины с моторами De Dion-Bouton, а в конце 1901 года — первый грузовик; на грузовом шасси строили автобусы, опытный троллейбус 1902 года и в 1904-м — пожарный автомобиль. По Википедии, к 1903 году на фирме работало больше ста человек, в 1902-м открылся филиал в Варшаве, а всего с 1899 по 1908 год здесь собрали и построили более двухсот автомобилей. Шугуров оценивает возможности фабрики осторожнее: по его расчёту, она могла делать несколько десятков машин или кузовов в год.

Кузова и торговля

Главным действующим лицом в постройке экипажей и кузовов Шугуров называет Петра Егоровича Арсеньева, по чертежам которого фабрика работала больше тридцати лет, до 1906 года. Своих двигателей и коробок передач у неё не было, и найти в Петербурге фирму, которая взялась бы их делать, не удалось. Поэтому основным делом, по Шугурову, оставались заказные кузова, электрические экипажи, обслуживавшие гостиницы Петербурга и Варшавы, и продажа машин Renault, Minerva, Lorraine-Dietrich и Unic. В конце 1905 года фабрика по заказу военного министерства за три месяца поставила на французские шасси Germain пять открытых кузовов для Владивостокской крепости; на Первой международной автомобильной выставке в Петербурге в 1907 году показала карету скорой помощи на шасси Renault и, по Википедии, получила Большую золотую медаль «за производство и распространение автомобилей в России».

В конце 1908 года, пишет Википедия, из-за таможенной политики — готовые импортные автомобили ввозились по льготным тарифам, а пошлины на иностранные детали выросли — фабрика прекратила сборку своих машин и ограничилась кузовами на чужих шасси. В 1910 году Фрезе продал предприятие Русско-Балтийскому вагонному заводу, и РБВЗ устроил в мастерских на Эртелевом переулке станцию, где делали заказные кузова, продавали и обслуживали «Руссо-Балты».

Расхождения в источниках

О. В. Курихин называет адрес фабрики «Эртелев переулок, дом 8»; у Шугурова и в рекламе самой фирмы в журнале «Нива» за 1902 год — дом 10. Имя владельца Курихин пишет как «Павел Александрович», Шугуров и Википедия — «Пётр Александрович».