ЛиАЗ

К автобусам предприятие пришло не сразу. В 1937 году в посёлке Ликино-Дулёво построили Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД, он делал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году его переоборудовали в Ликинский машиностроительный завод: электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции.

Автобусным завод стал в 1959 году, когда Москва начала избавляться от непрофильной для себя пассажирской техники. Производство городского автобуса ЗИЛ-158 передали из столицы в Ликино, и первая ликинская машина сошла с конвейера в 1959 году. Здесь важна тонкость, которую путают даже справочники: ликинские экземпляры в отраслевой и заводской документации по-прежнему назывались «ЗИЛ-158В производства Ликинского автобусного завода», а привычное «ЛиАЗ-158» — обиходное имя, а не заводской индекс.

Своя машина появилась в 1967 году — ЛиАЗ-677, городской автобус с гидромеханической передачей, которого выпустили около двухсот тысяч. Под него завод и перестраивали: в 1975 году производство вывели на проектную мощность в 10 тысяч автобусов в год, а в 1976-м предприятие наградили орденом Трудового Красного Знамени. В 1986 году начался серийный выпуск ЛиАЗ-5256 — первого советского автобуса вагонной компоновки, поставленного на массовый конвейер.

Девяностые завод прошёл тяжелее большинства. В 1996 году производство остановилось: сказались и общая экономическая обстановка, и пожар на заводе двигателей КамАЗа, поставлявшем моторы для ЛиАЗ-5256. В 1997 году ЛиАЗ объявили банкротом и ввели конкурсное производство. В 2000 году предприятие вошло в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»), а с 2005 года входит в «Группу ГАЗ».

Второе дыхание дала низкопольная техника: ЛиАЗ-5292 с 2004 года, сочленённый ЛиАЗ-6213 с 2007-го. В 2005–2012 годах завод выпускал и троллейбусы — первую полностью собственную машину сдали 6 декабря 2007 года. Осенью 2018 года начался серийный выпуск электробусов ЛиАЗ-6274. Всего за свою историю завод выпустил более 290 тысяч автобусов.