ЛиАЗ-158

«ЛиАЗ-158» — обиходное название автобусов ЗИЛ-158, которые с 1959 по 1970 год собирали в Ликино-Дулёве после передачи производства из Москвы. Конструктивно это та же машина, поэтому в энциклопедии она заведена модификацией московского автобуса. С неё началась история Ликинского автобусного завода.

История создания

Предприятие в Ликино-Дулёве основано в 1937 году и к автобусам отношения не имело: сначала это был лесохимический завод облагораживания древесины, с 1944 года — машиностроительный, выпускавший электропилы, шпалорезные станки и передвижные электростанции. В 1959 году его перепрофилировали под автобусное производство, и первой машиной на новом конвейере стал ЗИЛ-158, переданный с московского завода.

Выпуск набирали быстро: 213 автобусов в 1959 году, 5419 в 1963-м, 7045 в 1969-м. В Москве сборку остановили в марте 1960 года, и дальше 158-й был целиком ликинским.

Почему в документах он ЗИЛ-158В

Конструкция осталась зиловской: Ликино получил её готовой, вместе с чертежами и оснасткой, и собственных изменений, которые оправдали бы новый индекс, не вносило. Поэтому в отраслевой и заводской документации машина проходила как «ЗИЛ-158В производства Ликинского автобусного завода», а на подкапотной табличке писали «ЛиАЗ ЗИЛ-158». Имя «ЛиАЗ-158» закрепилось позже — в обиходе, у пассажиров и в справочниках, которым понадобилось как-то отличать ликинские машины от московских. Собственный индекс завод получил только со своей первой разработкой — ЛиАЗ-677.

Конструкция

Всё, что есть в ЗИЛ-158: несущий кузов вагонного типа 9030 × 2500 × 3000 мм, рядная нижнеклапанная «шестёрка» ЗИЛ-158 на 109 л. с. — потомок довоенного мотора ЗИС-5 — впереди справа от водителя, механическая коробка, рессорная подвеска и пневматические тормоза. Ликинские машины позднего выпуска — это исполнение 158В с однодисковым сцеплением, коробкой ЗИЛ-164А и изменённым передаточным числом главной передачи.

Эксплуатация и наследие

Ликинский тираж в источниках расходится больше чем на десять тысяч машин: карточка статьи Википедии о ЗИЛ-158 даёт «свыше 62 350», текст той же статьи — «около 50 тысяч за десять лет». Не совпадает и дата окончания выпуска: карточка и статья о заводе называют 1970 год, текст статьи о машине — январь 1971-го и сборку последнего экземпляра в мае 1973 года.

В 1967 году на конвейер пошёл ЛиАЗ-677, и несколько лет два поколения выпускались параллельно. С городских маршрутов 158-е сняли в конце 1970-х: в Минске в 1977 году, в Москве и Ленинграде в 1978-м.

Интересные факты

• До автобусов в Ликино-Дулёве делали электропилы и шпалорезные станки — завод пришёл в отрасль из деревообработки.
• Опытный сочленённый ЛиАЗ-5Э-676 1962 года, первый в стране, построен именно на агрегатах 158-го.
• Москва успела выпустить 9515 автобусов ЗИЛ-158, Ликино — по меньшей мере вшестеро больше: почти весь тираж модели ликинский.