ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677 — городской автобус большого класса Ликинского автобусного завода, выпускавшийся с 1967 по 1994 год. Это самая массовая машина завода и самый распространённый городской автобус Советского Союза: 194 183 полнокомплектных автобуса, а с учётом сборки из машинокомплектов — около двухсот тысяч. ЛиАЗ-677 первым из советских серийных автобусов получил гидромеханическую передачу, избавившую водителя от переключения передач в городском цикле.

История создания

Проектирование начали в 1960 году, когда в Ликино-Дулёве ещё собирали переданный из Москвы ЗИЛ-158 — машину конца 1950-х с механической коробкой и тесным салоном. Первый опытный образец построили 6 ноября 1962 года, в 1963-м его показали государственной комиссии и получили положительную оценку.

Испытания заняли 1964–1965 годы. В их числе — дальний пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва, то есть по горам и в жару, в режиме, для городского автобуса нехарактерном.

Дальше начинается путаница с датами, которую источник не скрывает. Карточка Википедии даёт начало выпуска 1967 годом, а текст той же статьи уточняет: в 1967 году выпускались опытные партии, серийное производство пошло с весны 1968-го, а на главный конвейер завода сборку перевели только с июня 1970 года. Так что «1967» — это скорее дата первых машин, чем дата настоящей серии.

Имена главного и ведущих конструкторов в доступных источниках не названы: работу вела конструкторская группа завода.

Конструкция

Кузов вагонного типа, полунесущий, с усиленным основанием. Дверей три, из них две пассажирские. Двигатель расположен спереди, ведущая ось задняя. Габариты — 10 565 × 2500 × 3033 мм. Мест для сидения 25, номинальная вместимость 80 человек, предельная — 110.

Двигатель ЗИЛ-509.10-401 (в карточке указан также ЗИЛ-375Я7) — бензиновый V-образный восьмицилиндровый объёмом 6962 см³, мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин. Тот же мотор в других исполнениях работал на вездеходе Урал-375. Расход топлива около 45 л на 100 км — цена и мощности, и бензина вместо дизеля.

Главная особенность — трансмиссия. Гидромеханическая передача с комплексным трёхфазным гидротрансформатором с блокировкой и двухступенчатой автоматической коробкой, модель ЛАЗ-НАМИ-22.17 (ГМП-2). Задний мост с разнесённой двойной главной передачей — венгерского производства, Rába-MAN. Рулевой механизм взят от грузовика Урал-377Н. Тормоза двухконтурные, с пневматическим приводом.

Подвеска зависимая и комбинированная: спереди полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона и два амортизатора, сзади — рессоры, четыре пневмобаллона и четыре амортизатора. Пневматика и дала ту мягкость хода, за которую машину прозвали «луноходом»; она же дала заметные крены в поворотах.

Оттуда же, из трансмиссии, растёт и знаменитый звук. Коробка стояла отдельно от двигателя и соединялась с ним коротким карданным валом, который вращался постоянно — и на ходу, и на холостых. Изношенные шарниры с зазорами плюс полые трубы карданов как резонатор давали на холостом ходу отчётливый стеклянный перезвон, в народе называвшийся «звоном бутылок». Звук металлический, хотя на слух — совершенно стеклянный.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЛиАЗ-677А	опытный 1967	исполнение для холодного климата
ЛиАЗ-677В	1970–1975	экскурсионная
ЛиАЗ-677Б	1973–1978	пригородная
ЛиАЗ-677П	1974–1975	перронная для аэропортов, три опытных образца
ЛиАЗ-677М	1982–1994	модернизированная базовая
ЛиАЗ-677МС	с 1982	северная, вместо 677А
ЛиАЗ-677МБ	до 1994	пригородная на базе 677М
ЛиАЗ-677Г	опытные 1974, серия с 1983	газобаллонная
ЛиАЗ-5930/5931/5932 «Магнолия»	—	передвижные телевизионные станции

На базе ЛиАЗ-677 в Кургане пробовали построить КАвЗ-3100, но в серию он не пошёл.

Эксплуатация и наследие

ЛиАЗ-677 работал практически во всех городах Советского Союза и определял облик городской улицы на четверть века. Под него завод и перестраивали: в 1975 году производство вывели на проектную мощность в 10 тысяч машин в год, а в 1976-м предприятие наградили орденом Трудового Красного Знамени.

Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году, но история на этом не кончилась. До 2002 года машину малыми партиями собирали из машинокомплектов сторонние предприятия: на Бору, на Яхромском автобусном заводе, на «Ремтехмаше» в Орехове-Зуеве, в Тосно под индексом ТоАЗ-677Д, на заводе в Рыбинске.

Сменил его ЛиАЗ-5256 — вагонная машина с задним расположением двигателя, серийный выпуск которой начался ещё в 1986 году. Восемь лет два поколения шли по конвейеру параллельно.

Интересные факты

• Между первым опытным образцом (ноябрь 1962 года) и переводом сборки на главный конвейер (июнь 1970 года) прошло почти восемь лет.
• Задний мост автобусу поставляла Венгрия — завод Rába, работавший по лицензии MAN.
• Рулевой механизм ЛиАЗ-677 — от грузовика Урал-377Н, двигатель — родственник мотора Урал-375: городской автобус изрядно состоял из вездеходных узлов.
• «Звон бутылок» издавали не бутылки и вообще ничего стеклянного, а шарниры короткого карданного вала между двигателем и отдельно стоящей коробкой.
• Перронных ЛиАЗ-677П для аэропортов построили всего три штуки.
• На шасси автобуса делали передвижные телевизионные станции «Магнолия» — с ними работали на съёмках, далёких от городских маршрутов.