МВЗ
Московский завод велосипедов, при котором работало конструкторско-экспериментальное бюро Главмотовелопрома. Здесь сделали мотовелосипед с мотором одесского «Красного Профинтерна», а позднее, по Курихину, завод преобразовали в Московский мотоциклетный — головной по выпуску М-72.
Москва · СССР · основан в 1932
О Московском велосипедном заводе (МВЗ) О. В. Курихин пишет только в связи с мотоциклами. Ни года основания, ни даты начала работы книга не называет; первое упоминание — 1931 год: тогда прозвучало обещание, что мотоциклы начнут делать и на Московском велозаводе, а сам завод, замечает Курихин, ещё не вступил в строй (с. 70). Журнал «Автолегенды СССР» (№ 136, с. 13) называет годом основания МВЗ 1932-й.
В тридцатых годах на МВЗ собирали опытные мотовелосипеды: над рулём велосипеда В-12 здесь поставили мотор в 1,3 л. с., сделанный одесским заводом «Красный Профинтерн» (с. 96); по перечню книги, на МВЗ собирали и велосипед с мотором «Root Motor» (с. 167). При заводе действовало Центральное конструкторско-экспериментальное бюро Главмотовелопрома; его упразднили в сентябре 1940 года, а новое ЦКБМ организовали на территории мотозавода «Искра» (с. 110). Когда решали, где серийно делать М-72, головным по сборке и обкатке определили Московский велосипедный завод, преобразованный в Московский мотоциклетный завод (ММЗ); в июле—сентябре 1941 года он собрал 232, 300 и 558 мотоциклов, всего 1090 (с. 101, 116–117, 167). Год преобразования книга прямо не называет.
По тому же выпуску журнала (с. 13), разобраться с двухдисковым сцеплением М-72, которое специалисты МВЗ долго не могли сделать работоспособным, сумел инженер И. И. Окунев. Во время войны выпуск М-72 эвакуировали в Ирбит, а после войны на московский завод пришли документация и оснастка лёгкого двухтактного DKW RT 125, который с 1946 года выпускали под маркой М1А. В 1951 году производство мотоциклов передали в Минск, а завод перепрофилировали; его конструкторы, в том числе Окунев и И. А. Гладилин, перешли на Московский завод малолитражных автомобилей.
