Мотовелосипеды 1935–1940 годов

Мотовелосипеды 1935–1940 годов — несколько попыток поставить маленький мотор на обычный велосипед, о которых рассказывает О. В. Курихин: любительский аппарат ЦНИИМЭ с двигателем «Ринко», приводящим колесо бокового прицепа; мотовелосипед Московского велосипедного завода на базе велосипеда В-12 с одесским мотором над рулём; лёгкие моторы ленинградского завода имени Энгельса, которые велолюбители ставили сами, и велосипед с мотором «Root Motor». Массовым не стал ни один: в конце 1938 года наркомат приказал выпускать тысячи мотовелосипедов, но московская машина оказалась сложной и тяжёлой, а наладить производство моторов не удалось.

История создания

Лёгкий мотоцикл был не по карману большинству людей, поэтому, по словам Курихина, требовался массовый мотовелосипед, а пример заводам подали самодеятельные конструкторы (с. 95). В первичной организации АВТОДОРа при Центральном научно-исследовательском институте механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ) к стандартному отечественному велосипеду приспособили маленький импортный мотор «Ринко» — по подписи к снимку, мотор от мотопилы, — и сделали боковой прицеп с велосипедным колесом. Аппарат испытали успешно, но внедрить его в производство не удалось (с. 95).

За рубежом, как пишет Курихин, мотовелосипеды строили по-разному: с мотором над задним или передним колесом, внутри рамы, под ней и даже на одноколёсном прицепе, который толкал велосипед; в Европе мотор чаще подвешивали ниже задней оси, в США — над передним колесом (с. 96). На Московском велосипедном заводе над рулём велосипеда В-12 расположили двигатель мощностью 1,3 л. с. завода «Красный Профинтерн» в Одессе. Испытания прошли успешно, и в конце 1938 года появился приказ Наркомата общего машиностроения о выпуске тысяч мотовелосипедов (с. 96).

Но московский мотовелосипед оказался для производства достаточно сложным и тяжёлым, и решили освоить лёгкие моторы, которые велолюбители могли бы сами ставить на свои велосипеды; их выпуск наладили на заводе имени Энгельса в Ленинграде. Массовый выпуск всё равно не получился: не смогли наладить изготовление двигателей. Чтобы выйти из затруднения, руководство Главмотовелопрома решило организовать на Харьковском велосипедном заводе (ХВЗ) в 1941 году производство моторов в 1,2 л. с., но этому помешала начавшаяся война (с. 96).

Конструкция

Аппарат ЦНИИМЭ. Одноцилиндровый двухтактный мотор «Ринко» в 3,5 л. с. лежал горизонтально на лёгкой раме бокового прицепа из труб диаметром 20 мм, цилиндром вперёд, и цепью вращал колесо прицепа (передаточное отношение 0,375); сцеплением и карбюратором управляли тросами от манеток на руле. При 2900 об/мин на ровной дороге аппарат давал 40 км/ч, а обычно ездили со скоростью 20–25 км/ч (с. 95). По таблице Курихина (с. 174) тормоз — только задний.

Московский мотовелосипед. Мотор стоял над рулём, на новой рулевой вилке с подрессоренным колесом и с ременным приводом; бензобак расположили над мотором, и топливо шло в карбюратор самотёком; манетки управления мотором вывели на руль. Из-за массы в 24 кг поставили более широкие шины 26 × 2 дюйма. Скорость — до 30 км/ч (с. 96). По таблице (с. 174): одноцилиндровый двухтактный мотор с магнето, бензобак на 2 л.

Моторы завода имени Энгельса. Масляное сцепление, двухступенчатая коробка передач и цепная передача на заднее колесо; силовой блок и бензобак закрепляли на раме хомутами (с. 96).

«Root Motor». В тексте об этом аппарате ничего нет; по таблице (с. 174) это одноцилиндровый двухтактный мотор 50 × 60 мм в 1,1 л. с., ременный привод, тормоз только задний, 35 км/ч.

Эксплуатация и наследие

Приказ о выпуске тысяч мотовелосипедов остался на бумаге: производство моторов не наладили, и мотовелосипед в серию не пошёл (с. 96). В замысле Главмотовелопрома 1939 года моторы для мотовелосипедов, малолитражных мотоциклов и лодочные моторы отводились будущему Чебоксарскому мотозаводу, но предложение построить новые заводы отклонили (с. 107, 109). Московский велосипедный завод, на котором делали опытный мотовелосипед, позднее преобразовали в Московский мотоциклетный завод — головной в выпуске М-72 (с. 101).

Расхождения в источниках

Годы. Подписи к снимкам датируют одесский мотор и мотор завода имени Энгельса 1935 годом, мотовелосипед с «Root Motor» — 1940-м, аппарат ЦНИИМЭ — 1935-м; перечень (с. 167) — соответственно 1936, 1936, 1937 и 1935 годами, а раздел книги озаглавлен 1936–1940 годами (с. 95).

«Root Motor». Подпись называет велосипед харьковским — «Велосипед Харьковского велозавода», 1940 год, — а перечень относит аппарат к Москве и 1937 году, указывая, что собирал его Мосвелозавод (с. 167). В тексте Харьковский велосипедный завод упомянут только как будущий изготовитель моторов в 1,2 л. с. (с. 96).

Привод моторов завода имени Энгельса. В тексте — цепь на заднее колесо (с. 96), в таблице — ремень (с. 174).

Город сборки. В перечне против московского мотовелосипеда в графе «Город» стоит знак «то же», что по строкам выше означает Таганрог (с. 167); по тексту завод московский (с. 96).

Интересные факты

• Мотор «Ринко», по подписи к снимку, предназначался для мотопилы: аппарат с боковым прицепом сделали в институте лесной промышленности.
• В рассказе о заграничных образцах Курихин упоминает даже мотовелосипед с одноколёсным прицепом, который толкал велосипед (с. 96).