Гладилин Игорь Александрович

Заместитель главного конструктора Московского завода малолитражных автомобилей. В середине 1950-х по его инициативе завод взялся за тему полноприводных машин на агрегатах серийных «Москвичей» — Москвич-415.

Официально вездеходы числились сельскими, на деле рассчитывались прежде всего на армию. Военные их забраковали: заключительный акт 1959 года гласил, что машина «не имеет никаких преимуществ перед ГАЗ-69А».

Тема тянулась до 1973 года и кончилась ничем — но других джипов у МЗМА за всю его историю так и не было.

Гоночные «Москвичи»

По Л. М. Шугурову, инициатором работ по гоночным автомобилям на МЗМА был начальник экспериментального цеха Игорь Александрович Гладилин (1907–1975). Завод начинал с переделанных легковых машин и опытного «Москвича-403Э-424Э», а в 1954 году Гладилин сконструировал «Москвич-404-Спорт» с первым верхнеклапанным мотором завода. Потом по его проектам построили рекордно-гоночные «Москвич-Г1» (1955) и «Москвич-Г2» (1956). Во второй части книги Шугуров называет его конструктором и следующих гоночных машин завода: «Москвича-Г3» — вместе с самим Шугуровым, подвески «Москвича-Г4» и «Москвича-Г5» 1969 года — вместе с М. З. Мильштейном; вдвоём с Шугуровым они сделали и «Москвич-407-Купе». В 1972 году, уже заместителем главного конструктора АЗЛК, Гладилин вместе с заводским гонщиком Н. В. Шевченко стал, по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, инициатором подготовки «Москвича-412Р», на котором поставили шесть всесоюзных рекордов на длинные дистанции.

В те же годы, по Л. М. Шугурову, Гладилин вместе с И. И. Окуневым и Я. В. Горячим переделал нижнеклапанный мотор «Москвича-402» в верхнеклапанный с алюминиевой головкой цилиндров, не меняя станочного парка завода: с мая 1958 года машина с новым двигателем объёмом 1358 см³ и мощностью 45 л. с. стала называться «Москвич-407».

Других подробностей биографии в доступных источниках нет.