«Эстония-16М»

«Эстония-16М» — основная советская гоночная машина начала 1970-х годов. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, таллинский ТОАРЗ создал её взамен «Эстонии-16», которая не отвечала требованиям новой международной формулы 3 — ей соответствовала всесоюзная формула 2. Конструктор — К. Кеель. Несмотря на похожий индекс, общего с «-16» у новой машины почти не было: неизменным остался, по сути, лишь рулевой механизм.

Конструкция

Основой служила пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 и 20 мм со стеклопластиковыми кузовными панелями; колёса — литые, из магниевого сплава. Переднюю подвеску почти без изменений взяли от «Эстонии-9М». Тормоза всех колёс — дисковые, с двухконтурным приводом, раздельным для передних и задних колёс. Сзади, над капотом двигателя, стоял масляный радиатор, а пятиступенчатую коробку передач сделали на базе серийной коробки ЗАЗ-968.

В стандартном заводском варианте машина получала мотор «Москвич-412» на 1478 см³, который по требованиям международной формулы 3 дышал через шайбу-рестриктор с отверстием 20 мм — через неё проходил весь воздух для питания. По сравнению с «-16», у которой рестриктора не было, это стоило 10–15 л. с.: мотор развивал 90 л. с. при 5800 об/мин. Сухая масса — 490 кг, снаряжённая — 540 кг, длина — 4050 мм, ширина — 1675 мм, высота — 900 мм, база — 2350 мм, колея — 1420 мм, шины — 645–13 дюйма, бак — на 45 л; максимальная скорость — 200 км/ч.

Выпуск и гонки

Первый образец сделали в 1970 году, и в конце того же года началось серийное производство, продолжавшееся до 1974 года; серийные машины почти не отличались от опытной. Всего выпустили 106 «Эстоний-16М». Большую часть их списали во второй половине 1970-х, но отдельные машины гонялись до 1982–1983 годов. По подсчёту сайта, гонщики на «-16М» завоевали в чемпионатах СССР пять золотых, три серебряные и семь бронзовых медалей; Л. М. Шугуров пишет о полутора десятках медалей и о дебюте на международных гонках в 1971 году, когда на трассе Шляйц в ГДР М. О. Лайв занял седьмое место. Данных о сохранившихся машинах нет. На основе «-16М» потом разработали «Эстонии-17», «-18» и «-18М».

Моторы на «-16М» часто меняли, потому что машина выступала не только в национальной формуле 2, но и в формулах 1 и 3. Для формулы 1 ставили моторы ГАЗ-21 или ГАЗ-24 на 2445 см³, а иные гонщики — моторы Ford и FIAT; для формулы 3 — в основном ВАЗ-2101 на 1198 см³, а в формуле 2 «Москвич» иногда заменяли на ВАЗ-2103. На машине, где в 1971–1974 годах выступал В. Греков, а в 1975-м — А. Филиппович, стоял мотор «Вартбурга» на 992 см³: формально он подходил под формулу 3, но гонялась машина в основном в формуле 2 — в 1974 году Греков выиграл на ней чемпионат СССР в этом классе.

Главным недостатком «-16М» было неудачное течение воздуха через водяной радиатор: порой гонщики обжигали ноги, стоявшие близко к нему. Поэтому на некоторых машинах, например С. Гесса-де-Кальве и М. Балезина, в верхней части обтекателя прорезали отверстия для выхода горячего воздуха, а на машине А. Долбиша в 1973 году радиаторы перенесли по бокам кокпита и сделали клиновидный нос.

«Эстония-16С»

Первой гоночной машиной ТОАРЗ с клиновидным кузовом и боковыми радиаторами стала, по сайту, «Эстония-16С» — индекс условный. Её построили в единственном экземпляре в 1974 году из серийной «-16М»; кроме кузова и радиаторов, она отличалась мотором ГАЗ-24 и немного удлинённой базой. Мощность, по разным оценкам, составляла 110–130 л. с. — на стенде её не измеряли. На «-16С» в 1974–1976 годах выступал таллинец Хенри Саарм из «Калева» — по непроверенным данным, и её конструктор: в 1974 году он стал на ней чемпионом СССР в формуле 1, а в 1975-м — вторым. После 1976 года машина в гонках не участвовала и не сохранилась.

Расхождения в источниках

• Конструктор: К. Кеель по сайту «Автоспорт в СССР»; Шугуров называет руководителем проектирования «16М» П. А. Вельбри и описывает шасси «9М» с коробкой передач на агрегатах ЗАЗ-966 — такой, по сайту, была «Эстония-16».